Kaip vystomas sausumos transportas Lietuvoje

kroviniai po LietuvąTikriausiai nėra tokios įmonės Lietuvoje, kuri nors kartą nebūtų pasinaudojusi logistikos paslaugomis. Kadangi jos dalyvauja prekių mainų, pirkimo bei tiekimo grandinėje bei užima svarbią vietą ekonomikos plėtime, tai be jo įmonės tiesiog neišsiverstų. Įvairūs kroviniai po Lietuvą keliauja nuolat, kadangi mūsų šalis yra tranzitinė, per ją keliauja, bet joje kartais nesustoja kroviniai. Ar tai neša pelną? Taip, nors kroviniai ir nepasiekia mūsų, tačiau logistikos kompanijos turi susimokėti už kelius per kuriuos važiuoja. Lėšos naudojamos tvarkant, remontuojant kelius bei statant naujas atkarpas.

Kroviniai po Lietuvą keliauja įvairiu transportu, pradedant oru, jūra baigiant sausumos bei geležinkelių, tačiau populiariausias transportas vis tiek išlieka sausumos. Nors jis ir yra kenksmingas aplinkai, o nuvykstami atstumai nėra dideli, tačiau sausumos transporto lankstumas laimi prieš bent kokį kitą transportą pasaulyje. Papildomai tai yra pigesnis variantas, o ir galima vežti tiek standartinius, tiek nestandartinius krovinius į visas žemyno šalis.

Kadangi Lietuvoje transporto bei logistikos tinklas yra itin išvystytas, yra statomi nauji keliai, kurių dėka sumažėja spūstys kitose atkarpose, o susisiekimas su vietiniais bei tarptautiniais tiekėjais yra labai geras. Tarkim dabartinis Via Baltica kelias, kurio tikslas yra plėsti logistiką, eksportą ir importą. Kroviniai po Lietuvą keliauja daug greičiau bei paprasčiau. Sausumos transportas geras tuo, kad juo krovinius galima vežti saugiai nepriklausomai nuo oro sąlygų, taip pat kroviniai pristatomi greičiau bei lanksčiau nei gabenant juos jūros keliu.

Na nors sausumos transportas Lietuvoje išties išvystytas, neretai šioje logistikos srityje matomos ir spragos. Įvairūs kamščiai didmiesčiuose, tarkim Kaune ar Vilniuje mažina gabenimo kokybė, trukmę bei efektyvumą. Jie teršia aplinką labiau nei kitos transportavimo rūšys. Taip pat negalima pamiršti ir tai, kad be gamtos teršimo, sausumas transportas prisideda ir prie naftos išteklių naudojimo.

Tačiau nepaisant trūkumų, kroviniai po Lietuvą vežami nuolatos tiek tranzitu, tiek vietinės reikšmės tikslais. Dėl gerai išvystytų kelių tinklo galime lengvai importuoti bei eksportuoti prekes. Turime ne tik sausumos kelius, bet ir jūros uostą. O geografiškai geroje vietoje esanti Lietuvą gali importuoti bei eksportuoti krovinius ne tik iš ES šalių, bet ir Skandinavijos ar Rusijos, Baltarusijos.

 

 

Pavojingų krovinių gabenimas

ADR kroviniaiŠiais laikais tikriausiai beveik nėra šeimos, kuri neturėtų variklinės transporto priemonės. Nesvarbu ar tai motociklas, keturratis ar automobilis, visiems tai patogi transporto priemonė. O jei ir neturite nuosavos transporto priemonės tikriausiai važinėjate viešuoju transportu. Tai irgi labai geras pasirinkimas, kadangi kai eisme vienu automobiliu mažiau, tuomet mažiau ir spūsčių, o ir oro tarša mažėja. Bet mes ne apie tai. Kuo yra varomos visos šios transporto priemonės? Kuru, kuris yra išgaunamas iš naftos gręžinių. Tai ir benzinas, dyzelinas bei dujos, kurių dėka galime nuvykti nuo taško A iki B. Tačiau reikia nepamiršti, kad tai į mūsų degalines atgabena ne kas kitas, kaip toks pats transportas, varomas kuru. Tikriausiai, esate kelyje pastebėję krovininį automobilį, kuris tempę cisterną, kurioje buvo veikiausiai koks nors kuras. Tokie kroviniai dažniausiai būna pažymėti tam tikrais ženklais, bei kartais net stebimi vaizdo kameromis. Tai yra ADR kroviniai, o kas yra ADR?

Paprastai tariant, tai pavojingi kroviniai, kurie yra pagal Europos sutartį gali važiuoti pavojingų krovinių vežimo keliais. Kas yra ADR kroviniai? Tai tam tikra prasme kroviniai, kurie pasižymi pavojingomis savybėmis, paprastai tai medžiagos ar gaminiai. Tikriausiai suprantate, kad tokios žaliavos taip atsargiai vežamos ne šiaip sau, o todėl, kad gali itin pakenkti žmogui bei aplinkai. Jei krovinys yra neteisingai supakuotas ar vežamas nesaugiai, gali sukelti didelį pavojų žmonių sveikatai, gyvūnams, gamtai, turtui. Jei kas nors atsitiktų, avarijos metu ir į gamtą patektų šios medžiagos, gali būti kad žmonės apsinuodytų, kiltų gaisras ar net sprogimas. Tad tokius krovinius yra draudžiama vežti paprastomis transporto priemonėmis, nesaugiai supakuotus. O reikia pasirūpinti specialiomis transporto priemonėmis, kurios yra tinkamai paženklintos.

Taip pat negalima galvoti, kad ADR kroviniai gali būti vežami bet kokio vežėjo. Vairuotojas papildomai turi turėti ADR pažymėjimą, praeiti kursus tiek praktinius, tiek teorinius, kadangi tokio krovinio gabenimas yra galimas tik žinių turinčio bei vairuoti tokį krovinį mokančio vairuotojo.

Taigi, tikimės, jog atsakėme į klausimą, kas yra ADR bei kodėl jų gabenimas yra toks pavojingas ir tuo pačiu svarbus. Tad jei, kada kelyje pamatysi tokį krovinį, žinokite, jog vežėjas veža pavojingą krovinį rizikuodamas ne tik savo, bet ir jūsų sveikata.

 

 

 

 

 

 

Kodėl MAN sunkvežimiai yra vieni iš patikimiausių?

man dalys

www.flickr.com nuotr.

Sunkvežimiai MAN yra vieni iš populiariausių pasaulyje dėl daugybės svarių priežasčių. Tai gamintojai, kurie daugelį metų savo klientus lepina kokybiškais sunkvežimiais, kurie gali būti pritaikyti įvairiems statybų ir transportavimo darbams, taip pat ir distribucijai. Vienas iš svarbiausių dalykų, kodėl MAN sunkvežimiai taip greitai ir ilgam įsitvirtino sunkiųjų automobilių rinkoje – tai universalumas ir patikimumas. Norėdami išsiaiškinti, kodėl šie sunkieji automobiliai yra taip gerai vertinami, nutarėme pristatyti jums pagrindinių MAN automobilių serijų apžvalgą.

TGX serija

Šios serijos MAN automobiliai išsiskiria savo ergonomiškumu – jie suteikia galimybę vairuotojui patogiai dirbti ir gyventi, taip pat šie sunkvežimiai pilnai atitinka Euro 6 sunkvežimių normas, todėl jais galima dirbti tiek statybose, tiek tolimųjų reisų projektuose. Daugelis auto specialistų išskiria ir labai gražų TGX sunkvežimių dizainą, kuris yra gavęs ne vieną apdovanojimą.

TGX Efficient Line

Nors šie sunkvežimiai turi tuos pačius privalumus kaip ir standartinės TGX serijos automobiliai, visgi, yra dar vienas svarbus pliusas – TGX Efficient Line turi ekonomišką degalų sistemą, kuri gali padėti sutaupyti apie septynis procentus degalų. Jeigu ieškote sunkvežimio, kuriuo galėtumėte keliauti itin ilgai ir atlikti pačius stambiausius distribucijos arba tolimųjų reisų projektus, TGX Efficient Line yra vienas iš geriausių pasirinkimų dėl ergonomikos, nedidelių sąnaudų degalams bei patikimumo.

TGS sunkvežimiai sunkiems kroviniams

Patiems sunkiausiems kroviniams reikia išskirtinių automobilių, padėsiančių pervežti itin sunkius krovinius per visą pasaulį. TGS yra būtent tokie – tokie sunkvežimiai gali būti net iki 42 tonų, o ratų formulės gali būti labai skirtingos – priklausomai nuo reikalingo pervežti krovinio. Taigi, daugelis logistikos specialistų randa TGS kaip didelį išsigelbėjimą, nes su tokiu sunkvežimiu jūs galite atlikti įspūdingus darbus.

TGL sunkvežimis distribucijai

TGL renkasi įmonės, kurios užsiima nuolatine distribucija – tai nedidelis sunkvežimis, padėsiantis jums kiekvieną dieną išplatinti produktus reikiamu atstumu. Vairuotojai teigia, kad tokį sunkvežimį lengva vairuoti ir jis itin retai genda. Verslininkai sako, kad TGL sunkvežimiai padeda jiems sutaupyti degalų, kadangi šie sunkvežimiai „ryja“ visiškai nedaug. Visgi, pagrindinis šio sunkvežimio pasididžiavimas – patikimumas ir sauga.

TGM sunkvežimis įvairiems kroviniams

TGM yra vienas iš universaliausių MAN produktų, kuris gali jums padėti pervežti krovinius nuo 12 iki 25 tonų. Be jokios abejonės, TGM galima naudoti ir statyboms, ir distribucijai.

Turite MAN sunkvežimį, tačiau trūksta dalių?

Jeigu jau turite vieną iš šių nuostabių sunkvežimių, turbūt jums įdomu žinoti, kur MAN dalys gali būti nupirktos pigiau. Pagal mūsų duomenis, šiuo metu pigiausiai MAN dalis galite įsigyti internetinėse auto dalių parduotuvėse – čia kaina skiriasi apie 15 procentų lyginant su tuo, ką matėme parduotuvėse. Galima būtų pagalvoti, kad tai yra pigus internetinės reklamos arba SEO pokštas, tačiau patys įsitikinome, nusipirkę kelias MAN TGL serijos sunkvežimio dalis ir gavę nemokamą pristatymą į biurą.

Taigi, važiuokite patikimais MAN sunkvežimiais ir nepamirškite, kad prisireikus dalių, galite jas nebrangiai užsisakyti internetu ir gauti visiškai nemokamą pristatymą!

Krovinių pervežimo organizavimas – kruopštus ekspeditoriaus darbas

krovinių pervežimo organizavimas

Krovinių pervežimo organizavimas yra logistikos centro ir kartu ekspeditoriaus procesas. Ekspeditorius šiuo atveju turi kruopščiai suplanuoti kelią nuo pokalbio su klientu iki užmokesčio už paslaugas. Organizuojant krovinių gabenimą yra palanku turėti gerų pažinčių su kitais ekspeditoriais ir kituose regionuose ar šalyse, taip užtikrinama, kad siunta užtikrintai pasieks klientą. Tokie ryšiai būdingi, kai krovinys gabenamas tranzitu, per pasirinktą teritoriją.

Logistikos įmonėms  krovinių pervežimo organizavimas tampa lengvesnis, kai jos planuoja vežti kelių klientų krovinius į reikiama šalį.  Tuomet siuntos kraunamos į vieną bendrą konteinerį ar priekabą. Toks krovinių siuntimas krovinių pervežimo sistemoje vadinamas rinkininiu. Tokiu gabenimu rūpinasi net keli tarpininkai. Įmonės, kurios dažniau užsiima rinkininiu krovinių pervežimu,  gabenti krovinius gali palankiomis sąlygomis ir konkurencingai. Ji iš siuntėjo pasiima krovinį, jį paruošia vežimui, pasirūpina visu maršrutu ir transportu bei reguliariai siunčia krovinius į numatytą regioną.

Ekspeditorius atsako už krovinio pristatymo laiką bei vietą, nors gali būti, kad krovinį perveš kitas ekspeditorius, ar visa ekspeditorių grandis. Pradinis asmuo privalo atsakyti už visus procesus, nes jis yra pagrindinis tarpininkas ant kurio pečių yra visas krovinių pervežimo organizavimas.

Kadangi visa logistikos sistema, planavimas apibrėžtas nuo kliento užsakymo gavimo iki jo pilno įvykdymo, reikia nepamiršti, kad logistikos įmonė dirba gamybinei įmonei bei  taip uždirba iš jos pinigus. Todėl dabar pateiksime pavyzdį, kaip jos yra glaudžiai susietos.

  • Gamybinė įmonė pagamina tam tikras prekes, produktus, kurie turi būti išleisti į rinką.
  • Fizinės medžiagos suskirstytos kiekiais, todėl jos išgabenamos ne visos, o yra sandėliuojamos būtent gamintojo sandėliuose;
  • Norint išvežti prekes ar produktus į rinką, reikia susisiekti su ekspeditoriumi.
  • Šiame etape prasideda krovinio pervežimo organizavimas. Ekspeditorius gauna užsakymą ir ieško tinkamos transporto priemonės, kuri galėtų pervežti siuntą;
  • Kai užsakymas patvirtinamas ir transportas parinktas, reikia medžiagas pervežti į ekspeditoriaus sandėlius;

Toliau prasideda logistikos grandis, kuri turi veikti koordinuotai, kad visos susitarimo šalys būtų patenkintos suteikiamomis paslaugomis.  Krovinių pervežimo organizavimas yra būtinas kiekvienai įmonei, nes kitu atveju nestrategiškai suplanuotas gabenimas gali baigtis teismais arba didelėmis piniginėmis baudomis.

 

 

 

Distribucija ir paskirstymo logistika: uždaviniai ir sąsajos

distribucija

Ne retai pasitaiko situacijų, kai mažiau patirties turintys žmonės turi nepakankamai žinių apie transportavimo paslaugas. Ne sunku pasiklysti tarp logistikos, ekspedicijos ir distribucijos paslaugų. Verslininkai, kurie dar tik pradeda skintis kelią į platesnius vandenis turėtų išsiaiškinti kokios tiksliai paslaugos jiems reikalingos. Nors logistika, distribucija ir ekspedijavimas labai susiję ir netgi yra vieni kitų sudėtinės procesų dalys, vis vien jų uždaviniai skiriasi. Šį kartą daugiau dėmesio skirsime šių paslaugų nagrinėjimui.

Distribucija — transportavimo paslauga, kai krovinys, prekė ar žaliava pristatoma iš gamyklos ar jos sandėlio užsakovui, klientui. Distribucija dar vadinama paskirstymu, tai toks transportavimo būdas, kai kroviniai, prekės išvežiojamos klientams vieno gabenimo metu jas paskirstant keliems gavėjams. Distribucijos būdu užsakovams gali būti pristatomos, tiekiamos pavienės siuntos. Taip pat distribucijos paslauga gali praversti ir tiems distribucijos užsakovams, kuriems reikalingos kompleksinės logistikos paslaugos, kurios yra sistemingos ir gali būti ne vienkartinės, o grįstos ilgalaikiu bendradarbiavimu paskirstant krovinius.

Akademiškai aiškinant logistikos terminą, jį galima sieti su operacijų planavimu, atlikimu ir kontroliavimu bei su prekių valdymu. Būtent toks logistikos paslaugų suvokimas tinkamas tuomet kai kalbama apie fizinių transformacijų vyksmą konkretaus vieno verslo teritorijoje (gamykloje, restorane ar kt.). Logistika siejama su procesais atsakingais už vietinę produktų distribuciją (paskirstymą / platinimą), tokiu būdu prekių judėjimas vyksta tik konkretaus verslo lokacijoje. Distribucijos procesų valdymas yra tik plačios logistikos srities dalis. Beveik visais atvejais, nors gamykloje pagaminti produktai jau būna tinkami vartojimui, jie privalo keliauti per visą distribucijos tinklą, kurio logika, visuma, procesai ir užsakymai ateina iš kitų verslo, gamyklos teritorijos sričių.

Vienas pagrindinių paskirstymo logistikos uždavinių yra vartojimu, naudojimui parengtų produktų pristatymas klientui. Paskirstymo logistika susideda iš užsakymų apdorojimo, sandėliavimo ir transportavimo paslaugų (ekspedijavimo, distribucijos, transportavimo). Šie procesai yra būtini, nes prekių, gaminių laikas, vieta ir kiekis skiriasi nuo suvartojimo laiko vietos ir kiekio.

 Daugiau informacijos apie distribuciją: https://www.vtranzitas.lt/lt/vietiniai-pervezimai/vietiniai-kroviniu-pervezimai-lietuvoje

Moderniausi traukiniai veš keleivius tarp Vilniaus ir Kauno

Lietuvą pasiekė naujas traukinys, kuris keleivius veš maršrutu Vilnius–Klaipėda–Vilnius. Jau pavasarį, kai bus atlikti visi reikiami bandymai, jis išvyks į pirmąjį reisą. Iki rudens į Lietuvą bus pristatyti visi septyni modernūs Lenkijoje pagaminti traukiniai „Pesa 730ML“.

traukiniai

„Šie traukiniai naudos mažiau kuro, bus daug ekologiškesni už dabar naudojamus šilumvežius ir mažiau terš aplinką Maršrutu tarp Vilniaus ir Klaipėdos kasmet pervežama apie pusė milijono keleivių. Nuo šiol jų kelionės bus saugesnės ir patogesnės“, – sako susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius.

Naujieji traukiniai bus žemagrindžiai, pritaikyti neįgaliųjų poreikiams, su ergonomiškomis sėdynėmis ir oro kondicionieriais. Traukiniuose bus 150 sėdimų vietų iš kurių 16 – pirmos klasės. Visuose traukiniuose sumontuota Wi-Fi ryšio įranga, todėl juose veiks ir bevielis interneto ryšys.

Mažesni ir mobilesni trijų vagonų traukiniai bus naudojami vietoj šiuo metu eksploatuojamų didelių ir sunkių traukinių. Jie kursuos dažniau, o savaitgaliais, kai keleivių srautai didesni, keli tokie traukiniai bus jungiami į vieną sąstatą. Tokia praktika, kai padidėjus keleivių srautams sudvigubinami mažesni traukiniai, plačiai taikoma ES.

Nauji traukiniai, kurie pakeis nusidėvėjusius keleivinius vagonus, atitinka griežčiausius traukos riedmenims taikomus ES reikalavimus teršalų emisijai. Jie projektuojami pasitelkiant šiuolaikinius inžinerinius sprendimus, tad naujos kartos riedmenis reikia remontuoti žymiai rečiau. Skaičiuojama, kad naujo dyzelinio traukinio kuro sąnaudos 100 km sudarys apie 100–110 litrų, kai panašios talpos seno lokomotyvo su 3 vagonų sąstatu – apie 180 litrų.

Maršrutu Vilnius–Klaipėda šiemet sausį pervežta beveik 32 tūkst. keleivių arba 3 proc. daugiau nei 2015-ųjų pirmąjį mėnesį. Vietinio susisiekimo traukiniais šį sausį keliavo 9,2 proc. keleivių daugiau nei tą patį laikotarpį pernai. Didžiausias augimas – 14 proc. (per 100 tūkst. keleivių) – pastebimas maršrute Vilnius–Kaunas.

Šiuo metu greitieji traukiniai atstumą tarp Vilniaus ir Klaipėdos įveikia per 3 val. 45 min. Ateityje planuojama kelionės trukmę sumažinti iki 3 val.

Krovinių pervežimo paklausos didėjimas ir sezoninis krovinių pervežimas Klaipėdoje

Krovinių pervežimas KlaipėdojeLietuvoje krovinių pervežimo paslaugų populiarumas vis labiau auga. Taip yra todėl, kad ne visos įmonės turi galimybes ar poreikius steigti savo asmeninę krovinių gabenimo, pervežimo sistemą. Ypač tai nėra būtinybė mažesnėms įmonėms, kurios neturi tam finansinių galimybių. Dėl to ypač ima augti poreikis krovinių pervežimo paslaugoms ir dėl šios priežasties šalyje ši verslo šaka laikui bėgant aktyviai plečiasi. Ima kurtis įmonės, kurių pagrindinis tikslas – pagal kliento poreikius saugiai ir greitai nugabenti užsakymus į pageidaujamą tašką.

Daug įmonių dabar siūlo galimybę krovinius vežti net už Lietuvos Respublikos ribų. Tačiau ši paslauga kol kas aktyviai yra naudojama ir valstybės viduje. Vienos įmonės specializuojasi būtent smulkesniuose užsakymuose, mažesniuose krovinių kiekiuose, kitos – dideliuose krovinių užsakymuose. Visa tai priklauso nuo užsakovo poreikių. Krovinių pervežimo paslaugas teikiančios įmonės dažnai neapsiriboja vien tik tuo, be to dar siūlo pristatymo, sandėliavimo, dokumentacijos tvarkymo, draudimo apiforminimo, krovinių sekimo ir kitas paslaugas.

Vienas populiariausių taškų – Klaipėda. Kroviniai pastaruoju metu ne tik gabenami į Klaipėdos miestą, bet ir iš jo. Krovinių pervežimas Klaipėdoje ypač išpopuliarėja prasidėjus turistiniam sezonui, kuris trunka maždaug nuo pavasario pabaigos ir tęsiasi iki rudens pradžios (sezoniškumas gali šiek tiek varijuoti priklausant nuo oro kaitos). Krovinių pervežimas Klaipėdoje suaktyvėja vasaros sezono metu todėl, kad padidėja miesto lankytojų kiekis, o kartu išauga ir jų poreikiai prekėms ir paslaugoms, kurios taip pat priklauso nuo sezono. Dažnai suaktyvėja užsakymai iš miesto parduotuvių, kurios reikalauja tam tikrų sezoninių prekių. Taip pat padidėja užsakymų kiekis ir poreikiai iš Klaipėdos miesto maisto industrijos atstovų, kadangi pagrindiniai lankytojų srautai suaktyvėja vasarą ir taip padidėja galimybės pasididinti pelną.

 

 

 

Muitinės procedūros

muitinės procedūrosTiek Lietuvoje, tiek ir kitose šalyse, visos muitinės procedūros yra aktualios kiekvienam, kuris yra bent kiek susijęs su transportavimo paslaugomis. Lietuvoje logistikos srities veiklas vykdo ne viena ir ne dvi kompanijos. Tai rodo, jog transportavimo paslaugos yra paklausios. Na, o nuo to transportavimo paslaugų pirkėjams tik geriau, nes kuo didesnė pasiūla, tuo didesnė ir konkurencija, kas sudaro sąlygas konkuravimui dėl kliento. Logistikos kompanijos konkuruodamos dėl klientų krovinių siekia pateikti konkurencingas kainas, o tai naudinga ne tik transportavimo paslaugų ieškantiems, bet ir galutiniams vartotojams. Juk kuo mažesnė prekės savikaina, tuo pigiau ją gali įsigyti galutiniai vartotojai.

Taigi, muitinės procedūros yra neatsiejamos logistikos (transportavimo) paslaugų palydovės.

Muitinės procedūros:

  1. BAD dokumento pildymas. Tai bendrasis administracinis dokumentas skirtas įforminti tokioms procedūroms, tokioms kaip tranzitas, importas ir eksportas;
  2. Tranzito, importo ir eksporto procedūros muitinės punktuose (ir oro uostų muitinėse ir pasienių punktuose);
  3. Visos kitos muitinės procedūros, kurias muitinės tarpininkai atlieka kliento vardu (tarp jų ir apskaita visiems pateikiamiems muitinės dokumentams).
  4. Muitinės procedūrų kontrolė;
  5. Garantijų suteikimas visoms muitinės procedūroms;
  6. Konsultavimas visais su muitinės procedūromis susijusiais klausimais, nukreipimas į reikiamus specialistus, jei klientui reikiama paslauga yra nebe muitinės tarpininkų kompetencijos ribose;
  7. Muito, akcizų bei kitų sąskaitų ir rinkliavos apmokėjimai, kurie vykdomi tik su kliento pavedimu;
  8. Atstovavimo paslaugos muitinėje;
  9. Tir Carnet knygelės (ir jos elektroninių duomenų) rengimas, teikimas ir performinimas. Muitinės procedūrų dėka visi knygelės duomenys suvedami į elektroninę duomenų bazę, o pats elektroninis tiras įkeliamas į muitinės sistemą.

Sunku išvardinti visas muitinės procedūras. Muitinės tarpininkai atlieka visus darbus susijusius su muitinės procedūromis. Tokia paslauga padeda muitinės tarpininkų klientams be vargo ir be klaidų profesionaliai susitvarkyti visus reikiamus dokumentus ir sklandžiai vykdyti savo krovinio gabenimą.

 

 

 

Pavykusios sutarties įrodymas – CMR važtaraštis

CMR važtaraštisTiems, kuriems kada nors teko naudotis vežėjų paslaugomis, patikėjus transportuoti krovinį kitiems asmenims, žino, kad CMR važtaraštis – būtinas pavykusio sandorio elementas. CMR važtaraštis yra tarptautinės krovinių transportavimo sutarties tiesioginis įrodymas, bylojantis apie laiku pristatytą, nesugadintą krovinį.

Kaip numatyta CMR konvencijoje (pirmą kartą ji buvo priimta 1956 metais) 9 straipsnio 1 punkte, CMR važtaraštis yra tiesioginis, kitaip vadinamas prima facie, įrodymas, teigiantis, jog krovinys sėkmingai pasiekė klientą. Negana to, važtaraštyje yra pažymima visa informacija apie krovinio būklę, pristatymo sąlygų išpildymą, krovinio pasiekimą numatytu terminu.

CMR važtaraščio turinys numato, kad krovinys yra perimtas vežėjo žinion. Tik tada, kai jis pristatomas gavėjui ir padedamas parašas, patvirtinantis įvykusį sandorį, galima džiaugtis kroviniu.

Kiekvienas vežėjas nuo pat pirmųjų sekundžių, kai priima krovinį, prisiima atsakomybę už jo prezumpciją. Tokios sąlygos, kaip jau minėta, numatyta CMR važtaraštyje. Natūralu, kad šio dokumento nepasirašymas neįgalina vežėjo atstovauti kuo saugesnio ir greitesnio kliento krovinio pristatymo.

CMR važtaraštyje pateikiama informacija apie:

  • asmenį ar įmonę, kurie siunčia krovinį;
  • asmenį ar įmonę, kurie turi gauti krovinį;
  • čia turi būti išvardyti visi pridėti dokumentai, pristatomi kartu su kroviniu;
  • nurodytas tikslus vežamo krovinio kiekis bei rūšis;
  • vežėjo transporto priemonės valstybinės registracijos numeris;
  • būtina važtaraštyje pateikti kitus vežėjo duomenis.

 

 

Pretenzijos pagal CMR konvenciją: ko galima tikėtis?

CMR konvencijos pretenzijos

CMR konvencija – dar 1956 metais Ženevoje nustatyta tarptautinio krovinių gabenimo sutartis ir jos sąlygos. Pagal šį dokumentą yra numatomos sankcijos, pretenzijos ir kiti krovinio praradimo, sugadinimo ar pavėluoto pristatymo ypatumai. Tai – pagrindiniai ir bene svarbiausi kiekvieno vežėjo atsakomybės pagrindai.

CMR konvencijos pretenzijos gali būti pačios įvairiausios. Visgi, tendencijos, dėl ko yra kvestionuojami įvairūs užsakymai bei krovinių pristatymo, siuntimo ar gavimo situacijos šiuo metu yra gana aiškios bei panašios.

Dažniausiai susiduriamos CMR konvencijos pretenzijos yra susijusios su:

  • krovinio praradimu jį gabenant;
  • krovinio sugadinimu transportavimo metu (jį vežant, stabdant transporto priemonę ir pan.);
  • vėluojančiu krovinio pristatymu (nesilaikoma sutartyje numatytos datos arba termino).

Kartais vežėjai gali apsiginti: tokiu atveju CMR konvencijos pretenzijos būna paneigiamos, įrodžius, jog krovinio sugadinimas ar nepristatymas numatytais terminais ir sąlygomis yra paveiktos ne dėl vežėjų, bet dėl kitų sąlygų. Deja, tokių atvejų nagrinėjimas atima daug laiko ir pastangų, nors jų dažnumas pastaruoju metu vis labiau didėja.

Bene dažniausiai sulaužomas susitarimas, dėl kurio vežėjams dažnai tenka atsakyti yra laikas. Pagal CMR konvencijos 17 straipsnio 1 punktą, vežėjas yra atsakingas už prekių pirstatymą nustatytu terminu nuo to momento, kai priėmė krovinį vežti iki jo perdavimo gavėjui momento. Ir nors už krovinio praradimą ar pristatymą nelaiku yra atsakingas vežėjas (nebent sutartyje numatyta kitaip), visgi įrodyti, kad krovinys buvo pristatytas nesilaikantis CMR konvencijos sąlygų turi pats ieškovas.

Nelaimės atveju, vežėjas privalo atlyginti žalą arba užsakovui sumokėti pinigų sumą, kaip delspinigius, jog krovinys nepasiekė kliento nustatytu laiku.