Distribucija ir paskirstymo logistika: uždaviniai ir sąsajos

distribucija

Ne retai pasitaiko situacijų, kai mažiau patirties turintys žmonės turi nepakankamai žinių apie transportavimo paslaugas. Ne sunku pasiklysti tarp logistikos, ekspedicijos ir distribucijos paslaugų. Verslininkai, kurie dar tik pradeda skintis kelią į platesnius vandenis turėtų išsiaiškinti kokios tiksliai paslaugos jiems reikalingos. Nors logistika, distribucija ir ekspedijavimas labai susiję ir netgi yra vieni kitų sudėtinės procesų dalys, vis vien jų uždaviniai skiriasi. Šį kartą daugiau dėmesio skirsime šių paslaugų nagrinėjimui.

Distribucija — transportavimo paslauga, kai krovinys, prekė ar žaliava pristatoma iš gamyklos ar jos sandėlio užsakovui, klientui. Distribucija dar vadinama paskirstymu, tai toks transportavimo būdas, kai kroviniai, prekės išvežiojamos klientams vieno gabenimo metu jas paskirstant keliems gavėjams. Distribucijos būdu užsakovams gali būti pristatomos, tiekiamos pavienės siuntos. Taip pat distribucijos paslauga gali praversti ir tiems distribucijos užsakovams, kuriems reikalingos kompleksinės logistikos paslaugos, kurios yra sistemingos ir gali būti ne vienkartinės, o grįstos ilgalaikiu bendradarbiavimu paskirstant krovinius.

Akademiškai aiškinant logistikos terminą, jį galima sieti su operacijų planavimu, atlikimu ir kontroliavimu bei su prekių valdymu. Būtent toks logistikos paslaugų suvokimas tinkamas tuomet kai kalbama apie fizinių transformacijų vyksmą konkretaus vieno verslo teritorijoje (gamykloje, restorane ar kt.). Logistika siejama su procesais atsakingais už vietinę produktų distribuciją (paskirstymą / platinimą), tokiu būdu prekių judėjimas vyksta tik konkretaus verslo lokacijoje. Distribucijos procesų valdymas yra tik plačios logistikos srities dalis. Beveik visais atvejais, nors gamykloje pagaminti produktai jau būna tinkami vartojimui, jie privalo keliauti per visą distribucijos tinklą, kurio logika, visuma, procesai ir užsakymai ateina iš kitų verslo, gamyklos teritorijos sričių.

Vienas pagrindinių paskirstymo logistikos uždavinių yra vartojimu, naudojimui parengtų produktų pristatymas klientui. Paskirstymo logistika susideda iš užsakymų apdorojimo, sandėliavimo ir transportavimo paslaugų (ekspedijavimo, distribucijos, transportavimo). Šie procesai yra būtini, nes prekių, gaminių laikas, vieta ir kiekis skiriasi nuo suvartojimo laiko vietos ir kiekio.

 Daugiau informacijos apie distribuciją: https://www.vtranzitas.lt/lt/vietiniai-pervezimai/vietiniai-kroviniu-pervezimai-lietuvoje

Moderniausi traukiniai veš keleivius tarp Vilniaus ir Kauno

Lietuvą pasiekė naujas traukinys, kuris keleivius veš maršrutu Vilnius–Klaipėda–Vilnius. Jau pavasarį, kai bus atlikti visi reikiami bandymai, jis išvyks į pirmąjį reisą. Iki rudens į Lietuvą bus pristatyti visi septyni modernūs Lenkijoje pagaminti traukiniai „Pesa 730ML“.

traukiniai

„Šie traukiniai naudos mažiau kuro, bus daug ekologiškesni už dabar naudojamus šilumvežius ir mažiau terš aplinką Maršrutu tarp Vilniaus ir Klaipėdos kasmet pervežama apie pusė milijono keleivių. Nuo šiol jų kelionės bus saugesnės ir patogesnės“, – sako susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius.

Naujieji traukiniai bus žemagrindžiai, pritaikyti neįgaliųjų poreikiams, su ergonomiškomis sėdynėmis ir oro kondicionieriais. Traukiniuose bus 150 sėdimų vietų iš kurių 16 – pirmos klasės. Visuose traukiniuose sumontuota Wi-Fi ryšio įranga, todėl juose veiks ir bevielis interneto ryšys.

Mažesni ir mobilesni trijų vagonų traukiniai bus naudojami vietoj šiuo metu eksploatuojamų didelių ir sunkių traukinių. Jie kursuos dažniau, o savaitgaliais, kai keleivių srautai didesni, keli tokie traukiniai bus jungiami į vieną sąstatą. Tokia praktika, kai padidėjus keleivių srautams sudvigubinami mažesni traukiniai, plačiai taikoma ES.

Nauji traukiniai, kurie pakeis nusidėvėjusius keleivinius vagonus, atitinka griežčiausius traukos riedmenims taikomus ES reikalavimus teršalų emisijai. Jie projektuojami pasitelkiant šiuolaikinius inžinerinius sprendimus, tad naujos kartos riedmenis reikia remontuoti žymiai rečiau. Skaičiuojama, kad naujo dyzelinio traukinio kuro sąnaudos 100 km sudarys apie 100–110 litrų, kai panašios talpos seno lokomotyvo su 3 vagonų sąstatu – apie 180 litrų.

Maršrutu Vilnius–Klaipėda šiemet sausį pervežta beveik 32 tūkst. keleivių arba 3 proc. daugiau nei 2015-ųjų pirmąjį mėnesį. Vietinio susisiekimo traukiniais šį sausį keliavo 9,2 proc. keleivių daugiau nei tą patį laikotarpį pernai. Didžiausias augimas – 14 proc. (per 100 tūkst. keleivių) – pastebimas maršrute Vilnius–Kaunas.

Šiuo metu greitieji traukiniai atstumą tarp Vilniaus ir Klaipėdos įveikia per 3 val. 45 min. Ateityje planuojama kelionės trukmę sumažinti iki 3 val.

Krovinių pervežimo paklausos didėjimas ir sezoninis krovinių pervežimas Klaipėdoje

Krovinių pervežimas KlaipėdojeLietuvoje krovinių pervežimo paslaugų populiarumas vis labiau auga. Taip yra todėl, kad ne visos įmonės turi galimybes ar poreikius steigti savo asmeninę krovinių gabenimo, pervežimo sistemą. Ypač tai nėra būtinybė mažesnėms įmonėms, kurios neturi tam finansinių galimybių. Dėl to ypač ima augti poreikis krovinių pervežimo paslaugoms ir dėl šios priežasties šalyje ši verslo šaka laikui bėgant aktyviai plečiasi. Ima kurtis įmonės, kurių pagrindinis tikslas – pagal kliento poreikius saugiai ir greitai nugabenti užsakymus į pageidaujamą tašką.

Daug įmonių dabar siūlo galimybę krovinius vežti net už Lietuvos Respublikos ribų. Tačiau ši paslauga kol kas aktyviai yra naudojama ir valstybės viduje. Vienos įmonės specializuojasi būtent smulkesniuose užsakymuose, mažesniuose krovinių kiekiuose, kitos – dideliuose krovinių užsakymuose. Visa tai priklauso nuo užsakovo poreikių. Krovinių pervežimo paslaugas teikiančios įmonės dažnai neapsiriboja vien tik tuo, be to dar siūlo pristatymo, sandėliavimo, dokumentacijos tvarkymo, draudimo apiforminimo, krovinių sekimo ir kitas paslaugas.

Vienas populiariausių taškų – Klaipėda. Kroviniai pastaruoju metu ne tik gabenami į Klaipėdos miestą, bet ir iš jo. Krovinių pervežimas Klaipėdoje ypač išpopuliarėja prasidėjus turistiniam sezonui, kuris trunka maždaug nuo pavasario pabaigos ir tęsiasi iki rudens pradžios (sezoniškumas gali šiek tiek varijuoti priklausant nuo oro kaitos). Krovinių pervežimas Klaipėdoje suaktyvėja vasaros sezono metu todėl, kad padidėja miesto lankytojų kiekis, o kartu išauga ir jų poreikiai prekėms ir paslaugoms, kurios taip pat priklauso nuo sezono. Dažnai suaktyvėja užsakymai iš miesto parduotuvių, kurios reikalauja tam tikrų sezoninių prekių. Taip pat padidėja užsakymų kiekis ir poreikiai iš Klaipėdos miesto maisto industrijos atstovų, kadangi pagrindiniai lankytojų srautai suaktyvėja vasarą ir taip padidėja galimybės pasididinti pelną.

 

 

 

Muitinės procedūros

muitinės procedūrosTiek Lietuvoje, tiek ir kitose šalyse, visos muitinės procedūros yra aktualios kiekvienam, kuris yra bent kiek susijęs su transportavimo paslaugomis. Lietuvoje logistikos srities veiklas vykdo ne viena ir ne dvi kompanijos. Tai rodo, jog transportavimo paslaugos yra paklausios. Na, o nuo to transportavimo paslaugų pirkėjams tik geriau, nes kuo didesnė pasiūla, tuo didesnė ir konkurencija, kas sudaro sąlygas konkuravimui dėl kliento. Logistikos kompanijos konkuruodamos dėl klientų krovinių siekia pateikti konkurencingas kainas, o tai naudinga ne tik transportavimo paslaugų ieškantiems, bet ir galutiniams vartotojams. Juk kuo mažesnė prekės savikaina, tuo pigiau ją gali įsigyti galutiniai vartotojai.

Taigi, muitinės procedūros yra neatsiejamos logistikos (transportavimo) paslaugų palydovės.

Muitinės procedūros:

  1. BAD dokumento pildymas. Tai bendrasis administracinis dokumentas skirtas įforminti tokioms procedūroms, tokioms kaip tranzitas, importas ir eksportas;
  2. Tranzito, importo ir eksporto procedūros muitinės punktuose (ir oro uostų muitinėse ir pasienių punktuose);
  3. Visos kitos muitinės procedūros, kurias muitinės tarpininkai atlieka kliento vardu (tarp jų ir apskaita visiems pateikiamiems muitinės dokumentams).
  4. Muitinės procedūrų kontrolė;
  5. Garantijų suteikimas visoms muitinės procedūroms;
  6. Konsultavimas visais su muitinės procedūromis susijusiais klausimais, nukreipimas į reikiamus specialistus, jei klientui reikiama paslauga yra nebe muitinės tarpininkų kompetencijos ribose;
  7. Muito, akcizų bei kitų sąskaitų ir rinkliavos apmokėjimai, kurie vykdomi tik su kliento pavedimu;
  8. Atstovavimo paslaugos muitinėje;
  9. Tir Carnet knygelės (ir jos elektroninių duomenų) rengimas, teikimas ir performinimas. Muitinės procedūrų dėka visi knygelės duomenys suvedami į elektroninę duomenų bazę, o pats elektroninis tiras įkeliamas į muitinės sistemą.

Sunku išvardinti visas muitinės procedūras. Muitinės tarpininkai atlieka visus darbus susijusius su muitinės procedūromis. Tokia paslauga padeda muitinės tarpininkų klientams be vargo ir be klaidų profesionaliai susitvarkyti visus reikiamus dokumentus ir sklandžiai vykdyti savo krovinio gabenimą.

 

 

 

Pavykusios sutarties įrodymas – CMR važtaraštis

CMR važtaraštisTiems, kuriems kada nors teko naudotis vežėjų paslaugomis, patikėjus transportuoti krovinį kitiems asmenims, žino, kad CMR važtaraštis – būtinas pavykusio sandorio elementas. CMR važtaraštis yra tarptautinės krovinių transportavimo sutarties tiesioginis įrodymas, bylojantis apie laiku pristatytą, nesugadintą krovinį.

Kaip numatyta CMR konvencijoje (pirmą kartą ji buvo priimta 1956 metais) 9 straipsnio 1 punkte, CMR važtaraštis yra tiesioginis, kitaip vadinamas prima facie, įrodymas, teigiantis, jog krovinys sėkmingai pasiekė klientą. Negana to, važtaraštyje yra pažymima visa informacija apie krovinio būklę, pristatymo sąlygų išpildymą, krovinio pasiekimą numatytu terminu.

CMR važtaraščio turinys numato, kad krovinys yra perimtas vežėjo žinion. Tik tada, kai jis pristatomas gavėjui ir padedamas parašas, patvirtinantis įvykusį sandorį, galima džiaugtis kroviniu.

Kiekvienas vežėjas nuo pat pirmųjų sekundžių, kai priima krovinį, prisiima atsakomybę už jo prezumpciją. Tokios sąlygos, kaip jau minėta, numatyta CMR važtaraštyje. Natūralu, kad šio dokumento nepasirašymas neįgalina vežėjo atstovauti kuo saugesnio ir greitesnio kliento krovinio pristatymo.

CMR važtaraštyje pateikiama informacija apie:

  • asmenį ar įmonę, kurie siunčia krovinį;
  • asmenį ar įmonę, kurie turi gauti krovinį;
  • čia turi būti išvardyti visi pridėti dokumentai, pristatomi kartu su kroviniu;
  • nurodytas tikslus vežamo krovinio kiekis bei rūšis;
  • vežėjo transporto priemonės valstybinės registracijos numeris;
  • būtina važtaraštyje pateikti kitus vežėjo duomenis.

 

 

Pretenzijos pagal CMR konvenciją: ko galima tikėtis?

CMR konvencijos pretenzijos

CMR konvencija – dar 1956 metais Ženevoje nustatyta tarptautinio krovinių gabenimo sutartis ir jos sąlygos. Pagal šį dokumentą yra numatomos sankcijos, pretenzijos ir kiti krovinio praradimo, sugadinimo ar pavėluoto pristatymo ypatumai. Tai – pagrindiniai ir bene svarbiausi kiekvieno vežėjo atsakomybės pagrindai.

CMR konvencijos pretenzijos gali būti pačios įvairiausios. Visgi, tendencijos, dėl ko yra kvestionuojami įvairūs užsakymai bei krovinių pristatymo, siuntimo ar gavimo situacijos šiuo metu yra gana aiškios bei panašios.

Dažniausiai susiduriamos CMR konvencijos pretenzijos yra susijusios su:

  • krovinio praradimu jį gabenant;
  • krovinio sugadinimu transportavimo metu (jį vežant, stabdant transporto priemonę ir pan.);
  • vėluojančiu krovinio pristatymu (nesilaikoma sutartyje numatytos datos arba termino).

Kartais vežėjai gali apsiginti: tokiu atveju CMR konvencijos pretenzijos būna paneigiamos, įrodžius, jog krovinio sugadinimas ar nepristatymas numatytais terminais ir sąlygomis yra paveiktos ne dėl vežėjų, bet dėl kitų sąlygų. Deja, tokių atvejų nagrinėjimas atima daug laiko ir pastangų, nors jų dažnumas pastaruoju metu vis labiau didėja.

Bene dažniausiai sulaužomas susitarimas, dėl kurio vežėjams dažnai tenka atsakyti yra laikas. Pagal CMR konvencijos 17 straipsnio 1 punktą, vežėjas yra atsakingas už prekių pirstatymą nustatytu terminu nuo to momento, kai priėmė krovinį vežti iki jo perdavimo gavėjui momento. Ir nors už krovinio praradimą ar pristatymą nelaiku yra atsakingas vežėjas (nebent sutartyje numatyta kitaip), visgi įrodyti, kad krovinys buvo pristatytas nesilaikantis CMR konvencijos sąlygų turi pats ieškovas.

Nelaimės atveju, vežėjas privalo atlyginti žalą arba užsakovui sumokėti pinigų sumą, kaip delspinigius, jog krovinys nepasiekė kliento nustatytu laiku.

 

 

Kaip (ne)vežti čiužinį iš parduotuvės

ČiužiniaiKartais žmogus ima ir pervertina savo jėgas bei galimybes. Taip visai neseniai nutiko vienam vilniečiui, šio straipsnio autoriui, kuris sutiko pasidalinti savo patirtimi, kaip vežė įsigytą čiužinį.

Siūlome paskaityti jo pasakojimą ir pasimokyti iš svetimų klaidų, kad vėliau netektų daryti savų.

„Istorija labai paprasta. Nusipirkome čiužinį šeimyninei lovai. Čiužinys tikrai nemažas – 160×200 cm, vidutinio kietumo, spyruoklinis. Nesileisiu dabar į aiškinimus, kodėl pasirinkome būtent tokį. Tiesiog toks buvo mūsų su žmona pasirinkimas, dėl kurio dabar visiškai nesigailime… Bet grįžkime prie to čiužinio reikalų.

Nusipirkome čiužinį Pigu.lt parduotuvėje. Kad nereikėtų mokėti už pristatymą, pasirinkome variantą atsiimti patiems. Šiaurės miestelyje yra jų prekių atidavimo punktas, tad nėra paprastai jokių sunkumų čiužinį atsiimti. Kodėl be pristatymo? Todėl, kad vairuoju miniveną, kuriame išsilanksto visos kėdės. Pamaniau – sukišim tą čiužinį. Juk tai tik čiužinys, ne gipso kartono plokštė, kurios negalima sulaužyti. Čia ir prasidėjo…

Atvykau į tą atsiėmimo punktą vienas, su vaiku po mokyklos. Atidarė sandėlio duris, krovikai atnešė čiužinį. Iš karto pamačiau, kad jis labai didelis. Tikrai didesnis, nei įsivaizdavau. Klausė, ar reikia pagalbos. Kaip išdidus žemaitis, pasakiau, kad ne – pats susitvarkysiu. Ir pasigailėjau. Čiužinys į bagažinę netilpo. Maniau, jį bus galima sulenkti, bet spyruokliniai čiužiniai nesilanksto taip paprastai, kaip paraloniniai. Ypač 1,6 metro pločio, nes sulenkti tokį yra beveik neįmanoma. Teko suktis kitaip. Reikėjo užsikelti čiužinį ant stogo. Tai padariau vargais negalais, nes jis labai nepatogus paimti. Gerai, kad turėjau vieną tvirtinimo diržą. Sugebėjau pritvirtinti per abiejų galinių durelių langus. Aišku, stabilumo mažoka, tačiau galėjau važiuoti. Tada atrodė, kad kiekviename posūkyje mano čiužinys skries į šoną. Buvo labai baisu vežti. Gerai, kad tuo metu pasitaikė kamštis, tad riedėjau labai iš lėto.

Čiužiniai yra neskirti vežioti ant mašinos „ragų“. Geriau jau būčiau sumokėję kažkiek ir būtų atvežę iki durų. Juk ten manęs laukė dar vienas iššūkis – užgabenti čiužinį į 8 aukštą… Bet, kaip sakoma, sportas – sveikata. Sudeginau daugiau kalorijų, nei sporto klube visą savaitę…“

Marius, Vilnius

Akivaizdu, kad reikėjo samdyti krovininį transportą, nes čiužiniai nėra pirkinių maišeliai, kuriuos sukišti galima į bagažinę ar ant galinės sėdynės. Pirkdami tokias prekes, visada pasidomėkite transportavimo sąlygomis.

Kas yra geriausi frontalinių krautuvų gamintojai?

frontaliniai krautuvaiŽemės ūkio rinkoje galite išvysti gausybę skirtingų frontalinių krautuvų, traktorių ir kitų priemonių žemės ūkio darbams atlikti. Dabar pasirinkimas tikrai didelis, tačiau yra vienas „bet“ – kai tiek daug pasirinkimo, net ir patyrusiam ūkininkui gali būti sunku išsirinkti, kokį frontalinį krautuvą ar traktoriuką pirkti. Dar didesnis galvos skausmas gali būti sprendžiant ar verčiau pirkti tą krautuvą, ar išsinuomoti iš kitos įmonės ilgesniam laikotarpiui. Mes pamėginsime jums šiais klausimais padėti ir pristatysime kelis populiarius bei gerai vertinamus gamintojus, kurių produkcija turėtumėte pasitikėti.

  • Didelio dėmesio susilaukia vokiečių kompanija „Schaffer“, kuri pradėjo frontalinių krautuvų gamybą prieš penkiasdešimt metų. Įmonė savo gaminius skirsto į mažesnio ir didesnio našumo. Mažesnio našumo frontaliniai krautuvai puikiai tiks mažesniems žemės ūkio projektams – čia rasite trijų arba keturių cilindrų variklius, kurių galia gali svyruoti nuo 14 iki pat 65 kW. Didesnieji šios firmos gaminiai turi keturių cilindrų variklius, kurių gali būti nuo 70 kW iki pat 120 kW. Šios įmonės krautuvai yra arba teleskopiniai, arba šakiniai, tačiau abu jie – lankstaus rėmo. Akivaizdu, kad tai nėra patys didžiausi frontaliniai krautuvai, kadangi didžiausio keliamoji galia yra 3.5 tonos, o kėlimas – iki šešių metrų. Visgi, reta įmonė aplenkia šiuos gamintojus kokybe ir atsidavimu.
  • Jeigu jums reikia įvairovės, tuomet rekomenduojame pasidomėti „Terex“ koncerno gaminiais. Jie turi tiek ekskavatorinių frontalinių krautuvų, tiek teleskopinių krautuvų su standžiu masyvo rėmu, lankstaus rėmo šakinių krautuvų ir daug daugiau. Įdomu tai, kad nauji šios firmos gaminiai yra pagaminti su sukama kėlimo strėle, kas reiškia tai, jog šiais krautuvais labai paprasta dirbti net ir ekstremaliomis sąlygomis arba tokiose vietose, kur labai sunku privažiuoti.
  • Į antrame punkte minėtos įmonės gaminius gana panašūs ir „Thaler“ frontaliniai krautuvai – jie yra itin universalūs, su jais galima atlikti tiek mažus, tiek sudėtingus ir ilgus žemės ūkio projektus. Įdomu tai, kad šie lankstūs krautuvai gaminami arba su trijų arba su keturių cilindrų varikliais, o galia gali siekti iki 46 kW. Negana to, ši firma naudoja garsiuosius „Perkins“ firmos variklius, kurie yra užsitarnavę pagarbą žemės ūkio pasaulyje.

Pagal ką rinktis krautuvą?

Supažindinę su gerą reputaciją turinčiais frontalinių krautuvų gamintojais, taip pat norėtumėme pristatyti pagrindinius kriterijus, pagal kuriuos manome, kad reikėtų išsirinkti jums tinkamiausią krautuvą:

  • Ar krautuvas turi būti komfortiškas (tai lems, ar jame bus įdiegta klimato kontrolės sistema);
  • Ar jus tenkina matomumas iš vairuotojo kabinos;
  • Ar jums patogu valdyti krautuvą;
  • Kokią vairavimo sistemą norite pasirinkti (yra trys), koks turėtų būti rėmas, kokia turi būti važiuoklė;
  • Ar frontalinis krautuvas taip pat atstos traukos mašiną;
  • Kiek bus dirbama su šiuo krautuvų (čia jau reikia paskaičiuoti, kokio dydžio jūsų ūkis ir kas kiek laiko reikia jį apdirbti);
  • Kokia bus reikalinga masė ir koks maksimalus aukštis – krautuvai turi labai skirtingus parametrus;
  • Atliekamų darbų specifika;
  • Kurio sezono metu frontalinis krautuvas bus reikalingiausias.

Kaip matote, neišbandžius krautuvo, pasirinkti bus labai sunku, tad verčiau prieš pirkdami paprašykite poros dienų išbandyti krautuvą savo žemės ūkio darbuose, kad nekiltų jokių abejonių dėl sprendimo.

Patirtis iš kelionės mikroautobusu į Daniją

Lietuva - DanijaDaugeliui žmonių kelionės siejasi su poilsiu. Tačiau pats nukeliavimas pareikalauja dėmesio ir pastangų, kadangi sėdama už automobilio vairo. Vis dėlto yra ir kitokių sprendimų, leidžiančių nuo pat pradžių atsidrėbti sėdynėje ir mėgautis startuojančiomis atostogomis. Nusprendėme pasiteirauti keliavusio asmens, kodėl vykti mikroautobusu į Daniją atrodo patrauklesnis sprendimas nei tai daryti kitais būdais, pavyzdžiui, nuosavu transportu.

Kodėl nusprendėte vykti mikroautobusu į Daniją? Ar nuosavo automobilio vairavimas nesuteikia malonumo?

Suteikia, ir dar kaip suteikia! Tai viena mano aistrų. Vairuoti – tai jausti laisvę. Bet nuo Lietuvos iki Danijos atstumas nevaikiškas. Kažin ar daug lietuvių iš Vilniaus į Palangą nuvyksta be sustojimo. O Danijos link juk gerokai daugiau. Nors automobilis ir tvarkingas, visgi priėmiau kitokį sprendimą. Pagalvojau, kad mikroautobuso vairuotojas, užsiimantis šiuo amatu, kelius pažinos puikiai. Nenorėjau būti balta varna kur nors toli nuo Lietuvos.

Į ką pirmiausia atsižvelgėte rinkdamasis vežimo paslaugas teikiančią įmonę?

Hm, tikriausiai sąžiningiausia būtų pasakyti, jog kreipiau dėmesį į visumą. Kadangi į pagalbą pasitelkiau internetą, pirmasis vertinimas buvo ne koks kitoks, o susijęs su tinklalapiu. Įėjus į svetainę susidaro vienoks ar kitoks įspūdis. Jei puslapis atrodo prastai, per daug pasitikėjimo iš mano pusės jis negauna.

Ar ilgai ieškojote, kol suradote, kokios kompanijos mikroautobusu į Daniją vyksite?

Ieškojau nemažai laiko, tačiau neintensyviai. Kelias minutes vieną dieną, kelias kitą… Tiesiog artėjant metui, kai planuojama išvykti, susizgrimbama. Tada skyriau nemažai dėmesio, taip pat skambinau keliems tokios paslaugos teikėjams.

Kas nulėmė galutinį sprendimą?

Sunku išskirti vieną pasirinkimo priežastį. Atsižvelgiau į įvairius faktorius. Man rūpėjo tokie dalykai kaip mikroautobuso modelis, gamybos metai, elementari jame esanti komforto įranga. Klausiau, kiek žmonių paprastai keliauja kartu. Teiravausi apie vairuotojų patirtį, domėjausi, kiek galima pasiimti bagažo. Be abejonės, buvo svarbu ir kaina. Taip pat klausiau, ar siūlomos kokios nors nuolaidos, jei užsisakomas reisas į abi puses. Apsisprendimą nulėmė ir tai, kaip su manimi darbuotojai šnekėjo telefonu. Esu klientas ir noriu malonaus bendravimo. Jei nesutinkama normaliai pakonsultuoti, tai ką gali žinoti, kas per vairuotojas bus. Gal koks susiraukęs ir piktas… Rizikuoti nesinorėjo.

Ar esate patenkintas nuvykimu ir grįžimu?

Taip, norisi pagirti keleivių vežimo įmonę. Norisi padėkoti ir sau už paieškoms paskirtą laiką. Rekomenduočiau tai atlikti ir kitiems prieš išvykstant. Atsarga gėdos nedaro. Geriau teirautis prieš viską, nei sulaukti nemalonių staigmenų.

Remiantis pastarąja mintimi, galima teigti, jog didelę įtaką turi kliento sąmoningumas?

Sunku nesutikti. Manau, kad taip. Nors kai kam pavyksta viską atlikti spontaniškai ir apsieiti be nesklandumų. Aš visgi norėjau užtikrintumo. Gal tai ir vadinama sąmoningumu.

Belieka padėkoti už atsakymus. Pasirodo, vykti mikroautobusu į Daniją – geras sprendimas, tik svarbu pasirinkti gerą vežėjų įmonę. O tai atlikus mėgaujamasi malonia kelione.

 

Mikroautobusų nuoma Vilniuje

Mikroautobusų nuoma VilniujeNe retam iš mūsų teko susidurti su problema, kuomet turimas automobilis pasirodo per mažas norint pervežti didesnių gabaritų daiktus ar didesnį kiekį žmonių. Persikraustant iš vienos vietos į kitą reikalinga talpesnė mašina, kurioje tilptų ne tik drabužių prikimšti maišai, bet, reikalui esant, ir lova ar spinta. Taip pat, didesnės nei 7 žmonių kompanijos kelionei, reikia automobilio, kuriame kiekvienas turėtų vietą sau, o ne sėdėtų vienas kitam ant kelių ir pažeidinėtų kelių eismo taisykles. Tad kaip išspręsti šias problemas?

Mikroautobusų nuoma Vilniuje – tai puiki paslauga, kurios pagalba galima pervežti didesnius daiktus bei daugiau nei 7 žmones vienu metu. Šią paslaugą gali rinktis tiek individualūs, tiek juridiniai asmenys (įmonių atstovai), kuriems reikalingos tvirtos transporto priemonės, kurios galėtų pervežti įvairių charakteristikų krovinius. Tai ypač aktualu pervežant didesnius daiktus, kurie netelpa į lengvąjį automobilį. Perkraustymo paslaugos vykdymui puikiai tiks mikroautobusų Fiat Ducato bei Peugeot Boxer nuoma. Šios transporto priemonės yra didelės, talpios bei tvirtos. Jų pagalba Jūsų baldai bei kiti asmeniniai daiktai bus saugiai nugabenti iš vienos vietos į kitą.

Mikroautobusų nuoma Vilniuje galima ilgesniam nei vienos paros laikotarpiui, todėl ši paslauga puikiai tiks ir didesnės nei 7 asmenų kompanijos kelionei. Komfortabilūs bei talpūs mikroautobusai neleis, kad Jūsų kelionės dalis, kurią praleisite kelyje, sugadintų Jums nuotaiką.

Mikroautobusų nuoma Vilniuje su vairuotoju – puiki paslauga asmenims, kurie neturi teisės vairuoti. Ši paslauga apsaugo nuo nepatogumų ir net neturint vairuotojo pažymėjimo leidžia nevaržomai keisti lokaciją.

Mikroautobusų nuoma Vilniuje gali palengvinti įvairių daiktų pervežimą bei didesnės kompanijos kelionę. Kam sukti galvą iš kur gauti didelę transporto priemonę? Mikroautobusų nuomą Vilniuje siūlančios kompanijos rūpesčiais pasirūpins už Jus. Paskambink ir galvos skausmo kaip nebūta.