„Altas Auto“ pristatė pirmuosius elektrinius autobusus

Autobusų gamintojas „Altas Auto“ ir elektros pavarų gamintojas „Elinta Motors“ pristatė pirmuosius elektrinius autobusus. Šie lietuvių sukurti autobusai yra vieni pirmųjų serijiniu būdu pagamintų tokio tipo modelių Europoje.

2020-ųjų liepos mėnesį mažųjų autobusų gamintojas „Altas Auto“ ir elektros pavarų gamintojas „Elinta Motors“ paskelbė apie bendrus planus kurti serijinės gamybos elektrinius autobusus: „Daugiau nei prieš metus, kilus koronaviruso pandemijai, nutarėme, kad sutelkti dėmesį į inovatyvių produktų k ūrimą ir tobulinimą yra kritiškai svarbu“, – teigia „Altas Auto“ generalinis direktorius Edvardas Radzevičius.

Per pastaruosius metus abiejų įmonių inžinieriai suprojektavo tris skirtingus gaminius, atliko visus reikiamus testavimo ir sertifikavimo darbus bei pasirengė serijinei elektrinių autobusų gamybai. Šiuo metu jau atlikti variklio galios bandymai, baterijų ir kitų elektrinių automobilių dalių saugos, smūgių ir vibracijų, taip pat pasyviųjų saugos sistemų – EABS, ABS, ESP – veikimo testai. Ištestuotas ir nuokrypio nuo važiuojamosios juostos indikatorius, atlikti triukšmo ir visi kiti reikiami bandymai elektrinio autobuso saugumui užtikrinti.

Autobusuose naudojama elektros pavara jau ištestuota įveikus 4 mln. kilometrų, o su šiais demonstraciniais modeliais jau nuvažiuota virš 10 tūkst. km. Autobusai ir toliau bus testuojami bei demonstruojami įvairiose Europos šalyse. Tokiu būdu bus bandomi įvairūs darbo režimai skirtingomis klimato sąlygomis. Jau dabar šių demonstracinių modelių kūrimo ir testavimo darbams išleista daugiau nei milijonas eurų. Aktyviai investuojama ir toliau: numatyta kurti daugiau modelių, labiau tobulinti įrangą, kad baterijos būtų įkraunamos dar greičiau ir autobusai nuvažiuotų didesnį atstumą.

Visuomenei pristatyti pirmieji elektrinių autobusų prototipai

„Altas Auto“ gamykloje vykusio pristatymo metu buvo demonstruojami pirmieji autobusų prototipai: Altas Auto EV Ecoline ir EV Cityline. Priemiesčiui skirtas EV Ecoline modelis turi 19 sėdimų vietų, o miestui skirtame autobuse EV Cityline tilps iki 23 keleivių.

Elektriniai modeliai turi po 3 baterijų blokus, kurių bendra talpa yra 115 kWh: jie aprūpina 150 kW galingumo elektros variklį. Autobusas viena įkrova miesto sąlygomis gali nuvažiuoti virš 200 kilometrų. Tokio atstumo pakanka miestuose ir priemiesčiuose kursuojantiems mažiesiems autobusams.

Elektriniai autobusai aprūpinti greitojo įkrovimo įranga (krovimo galia – daugiau nei 70 kW), tad baterijos įkraunamos šiek tiek greičiau nei per 2 valandas. Gamintojų teigimu, elektros kaštai 100-ui kilometrų nesieks 8 eurų.

Išmaniosios technologijos ir išskirtiniai dizaino akcentai

Pasak E. Radzevičiaus, vienas iš elektrinių autobusų pranašumų – išmaniųjų technologijų integracija. Naudojantis mobiliąja aplikacija Can In Phone bus galima valdyti tam tikrus autobuso parametrus, saugos sistemas, aktyvuoti klimato kontrolę ir kt. Taip pat autoparko valdymo programa Xirgo vartotojui suteiks galimybę matyti visą elektrinių autobusų telemetriją realiuoju laiku kompiuterio ekrane.

Kuriant autobusus buvo atsisakyta ir transmisijos dalies. Elektros variklis galią perduoda tiesiogiai į galinį reduktorių be papildomos transmisijos, tad energijos nuostoliai yra mažesni, lyginant su pavara, kurią turi įprastas dyzelinis autobusas.

Mažieji elektriniai autobusai iš pirmo žvilgsnio bus panašūs į analogiškus vidaus degimo variklį turinčius modelius, tačiau „Altas Auto“ elektrinių autobusų modeliams išskirtinumo suteikia ir tam tikri dizaino akcentai. Pavyzdžiui, pakeistas prietaisų skydelis, kuriame aiškiai atsispindės būtent transportui su elektrine pavara aktualūs rodmenys.

Autobusai pritaikyti specialiųjų poreikių turintiems keleiviams

Pasak „Altas Auto“ generalinio direktoriaus Edvardo Radzevičiaus, rinkai pristatytų autobusų įranga skirtinga, o autobuso individualizavimas pagal specialius poreikius yra vienas iš klientui svarbiausių aspektų renkantis konkretų modelį. Todėl šie elektriniai autobusai, kaip ir dyzeliniai modeliai, pasirinktinai turės visą esminę papildomą įrangą.

Pavyzdžiui, elektriniai „Altas Auto“ modeliai pritaikyti neįgaliesiems: miesto autobusai turi atsilenkiančias rampas vežimėliams, o priemiesčio autobusai – keletą skirtingų vidaus įrangos variantų. Jie galės būti su integruotais liftais, skirtais specialiųjų poreikių turintiems keleiviams.

Kartu su 18 savo užsienio partnerių „Altas Auto“ pardavinės autobusus, įrengtus Mercedes-Benz Sprinter automobilių bazėje, kuri yra populiariausia mažųjų autobusų gamyboje ir geriausiai pritaikyta įvairioms modifikacijoms. Atskirą liniją su MAN TGE baze Lietuvos gamintojai pateiks MAN koncernui, su kuriuo vysto ypač glaudžius ryšius. Jau dabar trijų modelių autobusus koncernas yra oficialiai įtraukęs tarp savo gaminių.

Ilgalaikės garantijos ir automatinis klientų informavimas apie artėjantį techninį aptarnavimą

Jau apskaičiuota ir šių autobusų kaina. Priklausomai nuo naudojimo paskirties ir specifikacijos Europos vežėjams autobusai kainuos nuo 160 iki 180 tūkst. eurų (be PVM): „Jau dabar matome, kad mūsų gaminiai tikrai bus paklausūs ir konkurencingi, tačiau taip pat suprantame, kad kol kas tai yra ženkliai brangesnė transporto priemonė nei dyzeliniai autobusai. Mes aktyviai stebime elektrinių transporto priemonių rinką ir keliame sau tikslus toliau tobulinti šiuos gaminius, kad vežėjai gautų maksimalią naudą“, – teigia Edvardas Radzevičius.

Autobusams suteikiama 24 mėnesių, o baterijoms – net 60 mėnesių garantija. Transporto techninę priežiūrą atliks specialiai apmokyti „Altas Auto“ atstovai. Šių modelių aptarnavimas yra gerokai paprastesnis ir pigesnis nei įprastų dyzelinių. Elektrinių autobusų techniniai parametrai bus nuolat stebimi ir gamintojo, taigi klientai bus informuojami apie nuotolinės diagnostikos rezultatus. Tai gerokai palengvins eksploataciją, iškart bus matomi ir visi gedimai. Vartotojai bus informuojami apie gedimus ar artėjančius aptarnavimus, gaus pranešimą apie būtinybę apsilankyti autoservise, o prireikus galės iš anksto užsisakyti reikiamų detalių.

Tai jau ne pirmieji įmonės vardu pavadinti autobusai. 2018 metais įmonė pristatė vidutinio dydžio autobusą Altas Viator, kuris sulaukė pripažinimo tiek Lietuvoje, tiek ir užsienyje.

 

Altas EV Ecoline / EV Cityline parametrai:

Bendra autobuso masė – 5500 kg.

Variklio galia – 150 kW.

Baterijų talpa – 115 kWh.

Vidutinės energijos sąnaudos – 40–50 kWh/100 km.

Maksimali krovimo galia – 70 kW.

Krovimo greitis (iki 80 % talpos) – iki 1,2 h.

Rida vienu įkrovimu miesto sąlygomis – ~200 km.

Maksimalus greitis 70–90 km/h (programuojamas pagal poreikius).

 

2021-ieji – išskirtiniai „Mercedes-Benz“ sunkvežimių istorijos metai

2021-ieji yra ypatingi metai „Mercedes-Benz“ sunkvežimius gaminančiai kompanijai „Daimler Trucks“, nes minimi net trys svarbūs jubiliejai. Šiemet sukanka 125 metai nuo pirmojo sunkvežimio pristatymo – Gottliebas Daimleris tai padarė 1986 m. Pirmasis bandomasis specialios paskirties modelis „Unimog“ pasirodė prieš 75 metus – 1946-aisiais, o pirmasis modernių sunkvežimių pirmtaku laikomas „Actros“ – prieš 25 metus, 1996-aisiais.

 

1896 metai: pirmasis sunkvežimis

1896 metais Gottliebas Daimleris pristatė transporto priemonę, kokios niekas pasaulyje  nesitikėjo ir nelaukė, – pirmąjį sunkvežimį geležimi kaustytais mediniais ratais. Vokietijoje jo niekas nepanoro įsigyti, galiausiai pirkėjas rastas Anglijoje. Jį vairuoti buvo galima tik kartu su priekyje einančiais padėjėjais, kurie kitus eismo dalyvius įspėdavo mojuodami raudonomis vėliavėlėmis.

 

Nepaisant to, šis „Phoenix“ pavadinimu žinomas motorizuotas vežimas su gale sumontuotu 4 AG pajėgumą išvystančiu 1,06 litro darbinio tūrio dviejų cilindrų varikliu tapo neeilinės sėkmingos transporto pramonės istorijos pradžia.

 

„Phoenix“ nedaug kuo priminė dabartinį sunkvežimį: iš esmės tai buvo perdarytas standartinis vežimas, mažai besiskyręs nuo tų, kuriuos gatvėmis įprastai tempdavo arkliai. Važiuoklės priekyje skersai sumontuotos lingės, o gale – spyruoklės. Tobulesnė pakaba buvo reikalinga ne tik dėl prastų kelių, bet ir dėl vibracijoms labai jautraus variklio.

 

Transmisija buvo sukurta  moderniai: diržas perduodavo sukimo momentą skersai sumontuotam velenui, ant kurio abiejų galų buvo nedideli krumpliaračiai. Jie sukibdavo vidiniais žiedinės pavaros, tvirtai sujungtos su varomaisiais ratais, dantimis. Gerokai vėliau tokia konstrukcija tapo „Mercedes-Benz“ sunkvežimių skiriamuoju ženklu: ašys su planetiniais reduktoriais ilgą laiką naudotos sunkiausius krovinius vežantiems sunkvežimiams ir iki šiol montuojamos į statybinę techniką.

 

1946 metai: pirmasis „Unimog“ prototipas

1946 metais pirmuosius kilometrus įveikė „Prototype 1“ pavadintas bandomasis „Unimog“. Vyriausiasis inžinierius Heinrichas Roessleris pats vairavo prototipą, kuris neturėjo kabinos ir buvo pakrautas mediena. Bandomasis važiavimas vyko sunkiai pravažiuojamais miško keliais.

 

„Unimog“ atsiradimas glaudžiai susijęs su sudėtinga pokario situacija, kai Vokietijoje trūko įvairių žaliavų. 1945–1946 metais daugiausia problemų kilo dėl medienos. Būtent tuomet ilgamečiam „Daimler-Benz AG“ lėktuvų variklių kūrėjui Albertui Friedrichui kilo idėja sukurti žemės ūkio ir kitiems darbams skirtą transporto priemonę, kuri didintų produktyvumą.

 

Karui pasibaigus A. Friedrichas atnaujino ryšius su metalo konstrukcijų gamintojais ir viena iš „Daimler-Benz“ tiekėjų kompanija „Erhard & Söhne“. 1945 metų gruodį už žemės ūkio technikos kūrimą atsakingas padalinys pradėjo dirbti, o 1946 metų sausio 2 dieną A. Friedrichas perleido projektą vienam buvusiam darbuotojui, inžinieriui H. Roessleriui.

 

Per kelias savaites parengta nauja konstrukcija su dešinėje nuo transporto priemonės centro sumontuotu varikliu. Tai leido varančiuosius velenus apsaugantiems vamzdžiams parinkti tinkamus kampus ir sujungti su ašimis. Buvo vos keturios šarnyrinės velenų jungtys.

 

Šis genialus sprendimas „Unimog“ konstrukcijai naudojamas ir praėjus 75 metams. Ypač tai pasitvirtina išskirtinio pravažumo U 4023 ir U 5023 serijos modeliams. Pavadinimą „Unimog“ (vok. „Universal-Motor-Gerät“ – universali motorizuota transporto priemonė) 1946 metų kovą sugalvojo Hansas Zabelis, šiame projekte dirbęs nuo pat pradžių.

 

1996 metai: „Mercedes-Benz Actros“

1996 metų rugsėjį vykusioje IAA komercinio transporto parodoje „Mercedes-Benz“ pristatė naują vilkiką, kuris sukėlė tikrą transporto industrijos revoliuciją. „Actros“ buvo pirmasis sunkvežimis diskiniais stabdžiais ir elektronine stabdžių valdymo sistema (EBS). Dėl šių novatoriškų sprendimų „Actros“ tapo saugiausiu savo klasės sunkvežimiu, o kitos technologijos pastebimai sumažino eksploatacijos išlaidas.

 

Techniniai aptarnavimai tapo daugiau nei dvigubai ilgesni, degalų sąnaudos sumažėjo 3–7 proc. priklausomai nuo darbo pobūdžio, o krovumas padidėjo iki 400 kg. Saugumas ir komfortas pastebimai pagerėjo – dėl modernios diskinės stabdžių sistemos tapo įmanoma 85 km/val. greičiu važiuojantį „Actros“ sustabdyti per atstumą, neviršijantį bendro vilkiko ir puspriekabės ilgio. Inžinieriai atkreipė dėmesį ir į smulkias detales: nauja sparnų apdaila gerokai sumažino vandens taškymą važiuojant per lietų.

 

Orientuojantis į naujus aplinkosaugos reikalavimus sukurti efektyvesni V formos varikliai. Poveikis aplinkai buvo mažinamas ir surinkimo linijoje, kurioje energijos sąnaudos krito beveik 50 proc. Naujos kabinos tapo iki 47 proc. erdvesnės, o ergonomika patobulinta pagal specifinius vairuotojų poreikius.

 

Kabinos taip pat tapo saugesnės, buvo atlikti pačių įvairiausių smūgių testai tiek pasitelkiant kompiuterines simuliacijas, tiek atkartojant realias vairavimo sąlygas. Svarbiomis naujienomis tapo saugos oro pagalvės ir diržų įtempimo mechanizmai. Nauji „Actros“ modeliai kiekvieną kartą laimėdavo „Metų sunkvežimio“ apdovanojimus ir iki šiol laikomi saugumo įrangos diegimo etalonais.

6 patarimai, kaip išvengti automobilio durų užsitrenkimo

Nors vairuojant gali atsitikti pačių keisčiausių ir nemaloniausių įvykių, įskaitant avarijas, tačiau automobilio durų užsitrenkimas visiems vairuotojams sukelia panišką baimę. Tai kone blogiausias su automobiliu susijęs įvykis, žinoma, po avarijos. Tą akimirką kai supranti, jog durys užsirakino, o automobilio rakteliai viduje – apima beviltiškumas, kurį sunku su kuo palyginti.

Tad šiandien pabandysime aptarti patarimus, kaip to jausmo ir įvykio išvengti. Ką daryti, jog netektų stovėti už užrakinto automobilio durų ir kokios dar būna situacijos, kuomet prireikia spynų meistro, kuriam mašinų atrakinimas yra duona kasdieninė.

#1. Raktai visada su savimi

Pirmoji taisyklė vairuojant transporto priemonę – niekada nepalikite raktų automobilyje, kai iš jos išlipate. Visada įsidėkite juos į kišenę, piniginę ar rankinę arba bent jau laikykite rankoje, kol išlipate. Vienas iš įprastų scenarijų yra juos padėti ant sėdynės ir tada pamiršti. Norėdami to išvengti, ištraukite juos iš užvedimo spynelės, laikykite rankoje arba iškart padėkite kur nors saugiai, pavyzdžiui, į kišenę.

Kaip priminimas gali suveikti ryškus raktų pakabukas, jį visada pastebėsite. Tačiau nesirinkite didelių pūkuotų žaislų, kurie netelpa į kišenę ar rankinę – tokiu atveju jums liks tik rankos, o jei jas užims pirkinių krepšiai, tuomet padidėja tikimybė raktus pamesti arba pamiršti.

#2. Visada naudokite pultelį užrakinimui

Įpročiai tapę rutina išgelbėja daugeliu atveju. Jei visada naudosite pultelį užrakinimui ir „nežaisite“ su mechanizmais duryse, tuomet įprotis turėti raktus su savimi sustiprės. Jei dar neįpratote, visuomet prieš išlipant iš automobilio, skirkite sekundę pasitikrinti ar raktai rankoje.

#3. Pakeiskite baterijas pulteliui

Kartais pultelis neatrakina automobilio durų, jei nusėdo pultelio baterija. Todėl jei pastebite, jog pultelis ne visada sureaguoja į paspaudimą – laikas pakeisti bateriją. Beje, žiemos metu baterijos greičiau nusėda. Tačiau yra gudrybė ekstra atvejui, jei stovite lauke ir neatrakinate automobilio būtent dėl baterijos. Išimkite bateriją iš pultelio ir palaikykite bei švelniai patrinkite delnuose. Tikslas – bateriją sušildyti. To turi užtekti vienam atrakinimui.

Kita dažna problema – nusėda didžioji automobilio baterija – akumuliatorius. Nusėdus jam, automobilis atrakinamas tik mechaniniu būdu.

#4. Turėkite pagamintus atsarginius raktus

Geras prevencinis žingsnis – turėti atsarginius raktus. Jei pirkdami naudotą automobilį gavote tik vieną raktą, pasigaminkite antrą. Nors automobilių raktų kopijų gamyba gali kainuoti ir šimtą ar daugiau eurų, tačiau tas atsarginis raktas tampa neįkainojama brangenybe ir gelbėtoju, kuomet užsitrenkia durys. Atsarginį raktą geriausia laikyti saugioje vietoje namuose.

#5. Įtraukite paslaugą į draudimo paketą

Nors daugeliui iš mūsų atrodo, jog nieko blogo nenutiks, tačiau koks džiaugsmas, kai nuleidus padangą viduryje greitkelio, gali tiesiog pasinaudoti draudimu ir išsikviesti pagalbą kelyje. Tas pats ir su automobilio atrakinimu – turint draudimą nereikia sukti galvos, viskas paprasta ir patogu.

#6. Turėkite patikimo meistro telefoną

Jei jūsų artimoje aplinkoje kas nors susidūrė su automobilio spynos problema ir yra kvietę meistrą, pasiteiraukite jų atsiliepimo ir ar rekomenduotų tą įmonę ar specialistą. Jei taip – pasižymėkite tą telefono numerį telefone. Iškilus bėdai, žinosite iš karto į ką kreiptis, galėsite praleisti informacijos ieškojimo ir rekomendacijų rinkimo etapą.

Ir pabaigai, pažinkite savo automobilį. Žinokite ar jis užsitrenkia, kokiomis sąlygomis užsirakina ir pan. Jei esate užmaršus ir nuolat paliekate raktus automobilyje, kol norite išsikrauti pirkinius iš bagažinės, tuomet pakeiskite užrakinimo nustatymus. Ir galiausiai, taisyklė, kurią verta kartoti ir kartoti – turėkite atsarginį raktą ir meistro telefoną.

 

Gamtinės dujos ar dyzelinas: Europoje svarstyklės krypsta ekologiškumo link

 

Nors dyzelinių lengvųjų automobilių paklausa Europoje nuosekliai smunka dėl apmokestinimo už taršą bei didėjančios alternatyvų pasiūlos, sunkiojo transporto pardavimą veikia kita logika. Ypač tai pasakytina apie ilgomis distancijomis krovinius vežančius vilkikus, kuriems ilgą laiką, be dyzelino, nebuvo matomos jokios kitos efektyvios išeitys.

 

Lietuvos statistikos departamento duomenimis, 2019 metais daugiausia – 41,1 proc. – energijos sunaudojo transporto sektorius, o didžiausią jos dalį sukūrė kelių transporto dyzelinas (1,67 mln. tonų), kuris sudarė 82,9 proc. visų važiuojant panaudotų degalų.

 

Vis dėlto nepaisydama tokių skaičių, Europa neišvengiamai juda alternatyvia energija varomų automobilių (net ir sunkiojo transporto) link. „Iveco“ prekės ženklo vadovas Baltijos šalyse Ernestas Jakubonis sako, kad perversmas ne tik neįvyks per kelerius metus, bet net ir šio dešimtmečio tikslai bus nelengvas iššūkis.

 

„Norėdami iš taško A (dabarties) patekti į tašką C (nulinių emisijų transportą), pakeliui neišvengiamai turime pereiti tarpinį tašką B, kol atsiras tikrai efektyvių, įperkamų ir veikiančių taško C sprendimų. Net ir sukūrus gerą technologiją dar būtini pajėgumai gaminti tiek, kiek reikia elektra varomų sunkvežimių, kad pasiektume iki 2030-ųjų Europos Sąjungos užsibrėžtus rodiklius beveik trečdaliu mažinti transporto CO2 išmetimą“, – pažymi E. Jakubonis.

 

Jau dabar veikianti išeitis

 

Europos Komisijos strategijoje užsibrėžta iki 2025 m. sunkiojo ir lengvojo komercinio transporto CO2 išmetimą mažinti 15 proc., o iki 2030 m. – 30 proc. Nuo 2025 m. CO2 tikslo nesilaikymas bus apmokestinamas papildomais mokesčiais.

 

Skaičiuojama, kad šį dešimtmetį toks tikslas Europai leistų išvengti 54 milijonų tonų CO2 emisijos, tai reikštų apie 25 tūkst. degalams sutaupytų eurų per pirmuosius penkerius metus, nusipirkus naują sunkvežimį 2025 metais, ir apie 55 tūkst. – įsigijus 2030-aisiais.

 

Politikos gairių pristatyme EK pirmininkė Ursula von der Leyen pažymėjo siekianti dar ambicingesnių tikslų – iki 2030 metų mažinti CO2 emisijas bent perpus.

 

Anot E. Jakubonio, dėl šių priežasčių rinkos dalyvių žvilgsniai vis dažniau krypsta į suslėgtomis (SGD) arba suskystintomis (SkGD) gamtinėmis bei biodujomis varomą transportą, kuris yra jau dabar prieinama ekologiškesnė alternatyva.

 

„SkGD varomų vilkikų, palyginti su dyzeliniais analogais, tarša kietosiomis dalelėmis mažėja iki 95 proc., o naudojant biometaną lygiai tiek pat sumažinama ir CO2 emisija. Palyginti abu, dujinis vilkikas neturi techniškai silpnesnių vietų ir gali nuvažiuoti panašius atstumus“, – teigia specialistas.

 

Dujinių vilkikų parką didins trigubai

 

Dujinius vilkikus naudojančių bendrovių jau yra ir mūsų šalyje. Viena didžiausių Lietuvoje logistikos kompanijų „Vlantana“ šiuo metu savo parke turi 15 SkGD varomų vilkikų „Iveco S-Way NP“ ir vien šiemet planuoja šį skaičių didinti daugiau nei tris kartus. Be to, įmonė numatė savo teritorijoje greta Klaipėdos, ties pagrindine šalies automagistrale A1, įrengti SkGD ir SKD pildymo stotį.

 

Anot bendrovės generalinio direktoriaus Tomo Stonio, pirmasis ekologiškais degalais varomas nuosavas įmonės vilkikas į suplanuotą maršrutą išvyko 2020 m. rudenį, o šiuo metu visi 15 SkGD varomų vilkikų darbuojasi Centrinėje Europoje, kurioje plačiai išvystytas reikalingų degalinių tinklas.

 

„Vystydami logistikos verslą itin daug dėmesio skiriame tvariems bei aplinką tausojantiems sprendimams. Šiais degalais varomų vilkikų varikliai pasižymi mažiausiu poveikiu aplinkai, todėl tiek mes patys, vykdydami veiklą, tiek ir mūsų klientai prisidės prie taršos aplinkai mažinimo, juk jų prekės bus gabenamos ekologiškiau ir mažiau teršiant aplinką“, – sako T. Stonys.

 

Jis pažymi, kad SkGD varomų vilkikų vaidmuo itin svarbus, nes klimatui neutralios ekonomikos kūrimo kontekste plėsdama savo parką tokiu transportu įmonė siekia prisidėti prie ilgalaikių ES tikslų įgyvendinimo.

 

  1. Jakubonio teigimu, į SkGD varomus vilkikus bendrovės investuoja ir dėl klientų prašymų. „Tai ypač pasakytina apie Vakarų Europos bendroves, kurios prašo jų prekes vežti netaršiu transportu. Dažniausiai tokios įmonės į savo veiklos strategiją įtraukia aiškiai apibrėžtus tvarumo tikslus, todėl gan preciziškai žiūri ir į pasirenkamų partnerių veiklą, formuluoja jiems atitinkamus reikalavimus“, – pastebi „Iveco“ atstovas.

 

Tiesa, kol kas Lietuvos įmonės SkGD varomus vilkikus įdarbina ne namuose, o ten, kur geriau išvystyta infrastruktūra. Tačiau situacija gerėja ir Baltijos šalyse, kuriose vien per artimiausius kelerius metus numatyta atidaryti iki 10 naujų SkGD ir SGD stotelių.

 

Pokyčius skatins reguliacinė aplinka

 

Svarbus skatinantis faktorius netrukus taps ir reguliacinė aplinka bei jos poveikis vienam svarbiausių sunkiojo transporto kriterijų – eksploatavimo kaštams. Krovinių vežėjus pereiti prie biodujomis varomo transporto skatinančio startuolio „Dvire“ vadovas Marius Čižas sako, kad jau dabar svariausias finansinis gamtinių dujų naudojimo privalumas yra šiek tiek mažesnės sąnaudos ir apie penktadaliu mažesnė jų kaina, palyginti su dyzelinu.

 

Ateityje degalų kainų skirtumas gali dar labiau išaugti dujų naudai dėl Lietuvos įsipareigojimų mažinti taršą įvairiapusiškai, transporto – taip pat, skatinant rinktis alternatyvius degalus.  Skatinamosios politikos vaisius ne vienas logistikos rinkos dalyvis jau intensyviai raško Vokietijoje, kuri atleido SkGD varomus vilkikus nuo kelių mokesčio.

 

Pagal tokio vilkiko ridą vien tik per metus ši lengvata leidžia sutaupyti nuo keliolikos iki kelių dešimčių tūkstančių eurų, beveik išlygindama įsigijimo kainos skirtumus, palyginti su dyzelinu varomu transportu. Be to, Vokietijoje geriau išvystyta gamtinių dujų degalinių sistema, todėl ir Lietuvos įmonės renkasi savo parko SkGD vilkikus naudoti ten.

 

Dar vienas svarbus aspektas numatomas Lietuvos alternatyvių degalų įstatymo projekte. Jame siūloma nuo kitų metų nustatyti ne mažesnę nei 6,8 proc. į mūsų rinką tiekiamų degalų, pagamintų iš atsinaujinančių energijos išteklių, apimtį ir ši vertė kasmet augtų, kol 2030 metais pasiektų 16,8 proc. Anot M. Čižo, tai reiškia, kad į rinką tiekiami tradiciniai degalai keisis ir turės vis daugiau ekologinių priedų, kurie didins jų įsigijimo kainą.

 

„Įvertinus žaliąjį kursą ir įstatymo nuostatą, kad teršėjas moka, tikėtina, jog jau po kelerių metų kelių rinkliavoje atsiras lengvatų netaršiam transportui. Kaip žinia, Alternatyvių degalų įstatymo projekte suskystintomis ir suspaustomis dujomis varomi sunkvežimiai prilyginami netaršioms transporto priemonėms, todėl jie įgytų svarų ekonominį privalumą“, – pastebi M. Čižas.

 

Specialisto skaičiavimais, jau dabar rinkoje galima rasti sąlygų paketą, užtikrinantį, kad gamtinėmis dujomis varomo vilkiko eksploatavimo kaštai prilygtų ar net pranoktų dyzelines alternatyvas. Tačiau atsižvelgus į EK strategijos įgyvendinimą, netrukus svarstyklės gali gerokai nusvirti į ekologiškesnių degalų pusę.

 

„Ateityje šis santykis ir toliau nuosekliai keisis alternatyvių degalų naudai, kai visa apimtimi ims veikti ES žaliojo kuro politika, leisianti nuo dabartinių sprendimų pereiti prie dar ekologiškesnių ir plačiau naudoti biodujas“, – akcentuoja M. Čižas.

Ką reikia žinoti perkant dviratį internetu?

Pirkimas internetu yra labai patogus ir paprastas, nereikia eiti niekur iš namų, o prekė pristatoma jums patogiu adresu. Tačiau šis pirkimo būdas dviračio įsigijimo atveju gali būti ir ne itin sėkmingas, jeigu tinkamai neatliksite namų darbų.

Fizinėje parduotuvėje perkant dviratį, galima ant jo atsisėsti, jį pasimatuoti ir net pavažiuoti. Taip nesunkiai galima išsirinkti sau patogiausią ir geriausiai tinkančią transporto priemonę. Deja, perkamas dviratis internetu negali būti išbandytas, todėl pasirinkimas gali ne visuomet būti sėkmingas.

Tam, kad išvengti kuo didesnių klaidų perkant dviratį internetu, būtina žinoti keletą svarbių dalykų. Pats svarbiausias – tai dviračio dydis, kuris žymimas coliais, ant vaikiškų dviračių nurodantis dviračio ratų dydį, o suaugusiųjų – rėmo dydį. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį, kad to paties dydžio dviratis, priklausomai nuo dviračio tipo, gali būti skirtingas. Todėl kiekvienu atveju dviratis turėtų būti pasirenkamas atsižvelgiant į dviračio tipą ir pagal tai rinktis žmogaus ūgiui tinkamą dviračio dydį.

Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į dviračio technines charakteristikas ir nesirinkti dviračio tik pagal kainą. Kartais kaina atspindi kokybę, įvairius papildomus priedus ir platesnes galimybes. Tačiau neretai dviračio kainą lemia ir gamintojas, kurio didesnė kaina nebūtinai dėl to, kad dviračio galimybės yra didesnės.

Intensyviam laisvalaikiui, sportui ar žygiams reikėtų rinktis patikimo gamintojo, lengvos, tačiau tvirtos konstrukcijos dviratį. Atkreipti dėmesį į tai, iš ko pagamintas rėmas, plieno, karbono ar aliuminio, kuris dar yra skirstomas pagal tipus. Vieni dviračiai labiau pritaikyti sportui, kiti – intensyviam laisvalaikiui, ilgoms distancijoms, žygiams.

Nuo viso to priklauso dviračio kaina, tačiau nėra taisyklės, kad mažiau žinomo gamintojo dviratis yra prastesnis. Labai dažnai daugiau sumokame už gamintojo vardą ir reklamą.

 

„Iveco Daily“ tarp komercinių modelių išsiskiria požiūriu į ekologiją

 

Komerciniai automobiliai gabena sunkiausius krovinius, o vežėjai tikisi, kad jie atlaikys pačius negailestingiausius išbandymus. Konkurse „Komercinis automobilis 2020“ tvirčiausiu specialistai įvardino „Iveco Daily“. Rugpjūčio ir rugsėjo mėnesiais transporto žurnalistai ir įmonių transporto parkų administratoriai bandė šio konkurso dalyvius ir dalijosi nuomonėmis apie naujus modelius. Ekspertai pastebėjo vyraujančią tendenciją – net ir didžiųjų komercinių modelių kaip „Iveco Daily“ patogumas tapo labai panašūs į asmeninės paskirties lengvųjų automobilių.

 

Ekologiškesnis ir taupesnis

 

„Komercinis automobilis 2020“ komisijos narys, kompanijos „Sadomanksa“ direktorius Laimonas Kamienas pažymėjo, kad „Iveco“ ypač dėmesio skiria ekologiškesnėms naujos kartos jėgainėms. Be suspaustomis gamtinėmis dujomis (CNG) varomo konkurse dalyvavusio „Daily“, šis gamintojas taip pat siūlo įkraunamą elektrinę versiją.

 

Siekiantiems nulinės emisijos jau gamykloje gali būti montuojamas 80 kW elektros variklis ir 56 arba 84 kWh talpos baterija.

 

Geriausius komercinius modelius taip pat vertinęs ilgametis automobilių žurnalistas Valdas Vilūnas išskyrė „Iveco“ pažangą pritaikyti variklį su dujomis. Anot jo, šio sprendimo nauda yra dviguba – švaresnė aplinka ir pigesnis krovinių vežimas.

 

„Iveco“ skaičiavimais, CNG modelio išlaidos degalams sumažėja 20 proc., palyginti su dyzeliniu. Šiame variklyje dujos visiškai sudega ir nepalieka suodžių, be to, toks motoras į aplinką išmeta 5 proc. mažiau anglies dioksido (CO2). Naudojant biometano dujas šias emisijas galima sumažinti net 95 proc.

 

Be alternatyvių jėgainių, į „Iveco Daily“ montuojami ir naujos kartos dyzeliniai varikliai. Siūlomos šešios skirtingos 2,3 litro ir 3 litrų darbinio tūrio motorų versijos, kurių pajėgumas siekia 120–210 AG, o sukimo momentas – 320–470 Nm.

 

Geriau atlaikys išbandymus

 

Ilgesniems reisams skirtiems automobiliams rekomenduojama automatinė 8 laipsnių pavarų dėžė, kuri, anot V. Vilūno, vairuotojui – labai patogi.

 

Išskirtinis naujojo „Iveco Daily“ privalumas, palyginti su kitais tos pačios klasės komerciniais automobiliais, yra ir itin tvirta kėbulo konstrukcija. L. Kamienas paaiškino, kad tai lėmė itin stiprus rėmas, todėl ištvermingi yra ne tik didieji furgonai, bet ir kiti ant šios atnaujintos platformos sukonstruoti modeliai.

 

„Perdarymu užsiimančioms kompanijoms tai – labai svarbu, nes, pavyzdžiui, šaldymo įrangai reikalingos termoizoliacijos medžiagos prideda papildomo svorio. O kad toks krovininis automobilis ilgai tarnautų, jis turi būti tvirtesnis“, – komentavo perdirbėjų įmonės vadovas.

 

  1. Kamienas pastebėjo, kad lietuvių vežėjai įpratę savo transporto priemones pakrauti kiek tik įmanoma. Kartais nutinka taip, kad krovininiu automobiliu vežama netgi daugiau nei oficialiai leidžiama, o dėl tvirtos konstrukcijos, anot pašnekovo, „Iveco Daily“ tokius išbandymus atlaikys geriau nei konkurentai.

 

Pats gamintojas nurodo, kad stipresnė standartinio 3,5 tonos modelio pakaba dabar leidžia priekinę ašį apkrauti net iki 1900 kilogramų svorio, o versijos su dvigubais ratais – net 2600.

 

Saugumas be jokių siurprizų

 

  1. Kamienas pasakojo, kad lietuvių kompanijos ant „Iveco“ platformos gali paruošti pačias įvairiausias versijas – pradedant tentų uždangomis ir baigiant nedideliais kranais ar kita hidraulikos varoma įranga.

 

Konkurso komisijos narį nustebino didžiulio – ilgesnį nei 7 metrų kėbulą turinčio – furgono valdymas. Mažas apsisukimo spindulys, anot verslininko, labai palengvina vairuotojo darbą, kai šiuo išskirtinių gabaritų krovininiu automobiliu reikia manevruoti ankštose vietose.

 

Savo funkcijas puikiai atlieka ir elektroninės stabilumo sistemos. V. Vilūnas patikino, kad bandymuose ant slidžios dangos Šiaulių autodrome nebuvo jokių siurprizų – suveikus elektronikai didelis furgonas pavyzdingai išsilaikė ant kelio.

 

„Iveco Daily“ aprūpintas šiuolaikinėmis saugumo sistemomis, kurios itin palengvina darbą žmonėms, praleidžiantiems daug valandų prie furgono vairo. Modelis turi avarinio stabdymo įrangą, prisitaikančią greičio palaikymo ir aktyvią pagalbinę eismo juostos palaikymo sistemas.

 

Furgonas išsiskiria ir specifinėmis technologijomis – tai stabilumą kelyje padedanti išlaikyti apsaugos nuo šoninio vėjo pagalbinė sistema, net ir dvigubiems ratams pritaikoma padangų slėgio stebėjimo sistema, eismo spūsčių pagalbinę sistemą, elektrinį stovėjimo stabdį, artimųjų ir tolimųjų šviesų LED žibintus.

Sunkvežimių remontas ir patikimo serviso pasirinkimas

sunkvezimiu remontas

Bene kiekvienais metais logistikos rinkoje galime stebėti atsirandant vis daugiau naujų bendrovių, siūlančių logistikos paslaugas – vienos jų šias paslaugas teikia tik Lietuvoje, o kitos orientuojasi į tarptautinius krovinių pervežimus. Tačiau visais atvejais, kuomet yra kalbama apie krovinių gabenimą sausuma, yra naudojami sunkvežimiai arba vilkikai.

Taigi, kiekviena logistikos paslaugų bendrovė turi užtikrinti, kad jos naudojamas kroviniams gabenti skirtas transportas būtų labai kokybiškas ir techniškai tvarkingas. Todėl verta plačiau pakalbėti apie tai, kaip tai būtų galima užtikrinti.

Reguliari profilaktinė sunkvežimių techninė priežiūra

Kaip ir bet kuri transporto priemonė, taip ir sunkvežimiai privalo būti profilaktiškai tikrinami. Tai reiškia, kad sunkvežimių techninė būklė turėtų būti įvertinama ne tik tuomet, kai keliaujama atlikti privalomą techninę apžiūrą. Sunkvežimiais kasdien yra nukankami kur kas didesni atstumai, o tai reiškia, kad sunkvežimiai greičiau dėvisi nei įprastiniai lengvieji automobiliai, kuriais dažniausiai įveikiami mažesni atstumai. Taigi, kiekviena logistikos bendrovė turi reguliariai tikrinti savo eksploatuojamų sunkvežimių techninę būklę, tokiu būdu užtikrinant, kad ji visuomet būtų tinkama, o sunkvežimiai tarnautų patikimai.

Sunkvežimių remontas – kam patikėti

Taip pat ne ką mažiau svarbu pasirinkti ir patyrusius partnerius, kurie galėtų užtikrinti, jog sunkvežimių remontas būtų atliekamas kokybiškai ir profesionaliai. Pasirinkti bet kurį autoservisą šiuo atveju tikrai nepavyks. Norint remontuoti sunkvežimius reikia vykti į specializuotą sunkiasvores transporto priemones remontuojantį servisą, todėl pirmiausia jūs turėtumėte įvertinti šiuolaikinėje transporto priemonių rinkoje veikiančius servisus, kurie galėtų suteikti sunkvežimių remonto paslaugas.

Žinoma, kiekvienam verslui yra aktualu išvengti pernelyg didelių išlaidų, tačiau tai tikrai nereiškia, kad reikėtų pamiršti apie siūlomų paslaugų kokybę. Gerokai svarbiau už kainą yra sunkvežimių remonto profesionalumas. Tai reiškia, kad kiekviena serviso darbuotojams patikėta transporto priemonė privalo būti suremontuota tinkamai ir kokybiškai, užtikrinant, kad ji nepriekaištingai ir saugiai tarnaus ilgą laiką. Būtent tuomet bus pasiektas pats geriausias rezultatas.

Todėl jei jūs taip pat vykdote logistikos paslaugų veiklą, tačiau iki šiol jums dar nepavyko pasirinkti vienų sunkvežimių remonto specialistų, kuriems kaskart pristatytumėte savo veikloje naudojamus sugedusius sunkvežimius, nepamirškite, kad yra daugybė skirtingų veiksnių, kurie gali nulemti jūsų pasirinkimą.

Apie sunkvežimius remontuojančias bendroves šiandien daugiau informacijos galima surasti pasinaudojus internetu, todėl jei jūs skirsite šiek tiek daugiau laiko ir peržiūrėsite vilkikus remontuojančių servisų internetiniuose tinklalapiuose pateikiamą informaciją, turėtumėte kur kas greičiau surasti visą jus dominančią informaciją.

Kita vertus, kai yra kalbama apie sunkvežimių remonto paslaugas, dažniausiai verslo savininkai su pasirinktu servisu nori sudaryti ilgalaikes paslaugų sutartis, tokiu būdu gaudami kur kas palankesnių kainų pasiūlymus. Todėl jei jūs taip pat norite pasirinkti ilgalaikius ir patikimus partnerius, turėtumėte visas šias detales su pasirinktais specialistais aptarti iš anksto. Tai jums leistų būti tikriems, kad visuomet turėtumėte kam patikėti savo sunkvežimių remontą, o jums suteiktos paslaugos būtų įkainojamos prieinamomis pinigų sumomis.

Taigi, kaip jau supratote, pirmiausia jūs turėtumėte apgalvoti savo pagrindinius lūkesčius ir pasistengti suprasti, kokie yra jūsų keliami reikalavimai tokių paslaugų teikėjams. Žinodami tokią informaciją jūs turėtumėte lengviau pasirinkti ir sunkvežimių remonto servisą, kuriame dirbantys automechanikai labai gerai išmano savo darbą ir turi pakankamai didelę patirtį. O jei visame pasirinkimo procese jūs susidurtumėte su papildomais klausimais ir manytumėte, kad jums patiems bus per daug sudėtinga priimti tinkamą sprendimą, galite patarimų kreiptis į vieną ar kitą servisą.

Transporto vertinimas: kada jis reikalingas?

vertinimas

Apie nekilnojamojo ir kilnojamojo turto vertinimą turbūt yra girdėję daugelis. Tačiau mažai kam tenka susidurti su kitokiomis vertintojų paslaugomis. Pavyzdžiui, kai reikalingas transporto vertinimas. Tai viena iš nepriklausomų vertintojų biurų paslaugų, kuri gali būti labai naudinga įvairiais gyvenimo atvejais. Net jei anksčiau apie tai nežinojote ir nebuvote apie tai pagalvoję.

 

Perkant ir parduodant automobilį

Labai dažnai perkant automobilį, pirkėjai baiminasi, kad gali likti apgauti, pardavėjas užsiprašys per didelės kainos. Norint išvengti tokių nemalonių situacijų, galima ieškoti nepriklausomo vertintojo, kuris ir nustatytų, kokia yra reali automobilio rinkos kaina. Jis įvertina automobilio markę, amžių, nusidėvėjimą, funkcionalumą ir šiuo metu rinkoje vykstančių sandorių sumas. Pagal tai gali apskaičiuoti ir įvertinti konkretų automobilį. Tai labai naudinga paslauga tais atvejais, kai perkamas gana naujas automobilis, ir pardavėjas nežino, kokia turėtų būti reali automobilio kaina.

 

Ši paslauga taip pat yra dažnai užsakoma ir prieš parduodant automobilį. Pavyzdžiui, jeigu norite sukurti skelbimą apie pardavimą, tačiau nežinote, kokia verte automobilį įvertinti. Tuomet naudinga, jeigu transporto vertinimas atliekamas nepriklausomo eksperto. Jis gali pateikti ir pagrįsti kainą, kurios galite prašyti iš pirkėjo.

 

Norint apskaičiuoti žalą

Dar vienas dažnas atvejis, kuomet reikalingas transporto vertinimas – avarijos. Tais atvejais, kai po auto įvykio draudimas apskaičiuoja žalą, tačiau nukentėjęs abejoja, ar ji teisinga, galime kreiptis nepriklausomo vertinimo. Atvykęs ekspertas įvertina ir pateikia savo pasiūlymą dėl žalos atlyginimo. Tokiais atvejais nukentėjęs vairuotojas gali rinktis draudimo bendrovės arba nepriklausomo eksperto pasiūlytą žalos sumą. Tuomet draudimo bendrovė sumoka žalą pinigais arba pasirūpina, kad už sutartą sumą automobilis būtų sumontuotas sertifikuotame autoservise.

 

Prieš remontuojant po avarijos

Dar viena mažai žinoma transporto vertinimo paslauga yra atkūrimo įvertinimas. Tokiais atvejais, kai įvykus avarijai automobilis smarkiai sudaužomas, ne visuomet aišku, kada verta rinktis automobilį remontuoti, o kada geriau parduoti į metalo laužą. Tokiais atvejais reikalingas nepriklausomas vertės atkūrimo transporto vertinimas. Ekspertas apskaičiuoja, kokie konkrečiai vertės atkūrimo darbai būtų reikalingi ir kokia būtų jų kaina. Su šiuo vertinimu savininkas gali kreiptis į remonto vietą bei žinodamas pinigų sumą apsispręsti, ar iš viso verta remontuoti sugadintą transporto priemonę.

 

 

 

 

Naudotos auto dalys: pirk ir sutaupyk!

dalys

Funkcionali transporto priemonė reikalauja priežiūros, kadangi tik tokiu atveju ji veiks puikiai. Tiesa, kai kurie pergyvena, kad sugedus mašinai, kai jai reikalingos pakaitinės dalys, teks skirti nemažas investicijas, kad pavyktų mėgautis norimais rezultatais. Alternatyva – naudotos automobilių dalys, kurios džiugina ne tik kaina, tačiau taip pat ir funkcionalumu.

Pirkimas internetu

Naudotos automobilių dalys Jums kainuos pigiau, jeigu pirksite internetu. Šiuo metu yra ne vienas skelbimų portalas, kur žmonės teikia savo pasiūlymus, taip pat ir ne viena elektroninė prekybos vieta, kuri prekiauja ne tik naudotomis, tačiau taip pat ir naujomis auto dalimis. Svarbiausia, kad pirkdami internetu galite sutaupyti, kadangi kur kas paprasčiau palyginsite skirtingas alternatyvas ir tuo pačiu galėsite rasti geriausią kainos bei kokybės santykį.

Akcijos ir nuolaidos

Dar viena puiki taupymo alternatyva yra akcijos, kurias taip pat paprasčiau pamatyti internete. Svarbiausia pasirinkti patikimą prekybos vietą ir tokiu atveju akcijos suteiks galimybę mokėti mažiau, tačiau tuo pačiu naudotis geriausios kokybės dalimis. Jeigu naudotos dalys yra perkamos iš patikimų prekybos vietų – tokiu atveju siūlome užsiprenumeruoti naujienlaiškį, kuris suteikia galimybę patiems pirmiems sužinoti apie naujausius pasiūlymus.

Didesnių kiekių pirkimas

Naudotos automobilių dalys taip pat gali pigiau kainuoti ir tokiu atveju, kai perkami didesni jų kiekiai. Tokiu atveju dažniausiai tenka pirkti komplektus, kadangi kainos – krenta. Žinoma, reikia įvertinti, ar komplektas Jums reikalingas, kadangi pirkdami tai, ko nereikia, žinoma, permokėsite. Tačiau tuo pačiu vertinkite ir ateities perspektyvas, kuriose dažniausiai prireikia ilgainiui tam tikrų dalių ir labai puiku, kai jos jau yra nupirktos.

Naudotų dalių pirkimas

Pasikartosime, kad naudotos auto dalys gali būti taip pat labai geros kokybės kaip kad ir naujos, tad jau viena tai, kad perkate tokias – galite sutaupyti. Visgi, iki šiol dažnai galvojama, kad naujos – geresnis pasirinkimas. Taip yra nebūtinai, tik svarbu rasti patikimas prekybos vietas, kurios siūlo jau naudotas automobilių dalis.

 

Kaip įrengti garažą dviem automobiliams?

garažas

Suprojektuoti ir pastatyti dviejų automobilių garažą nėra lengva užduotis. Dviejų automobilių  garažai dažnai statomi su marža- tuo atveju, jei šeimos  parkas plečiasi. Didžiajai daugumai vairuotojų garažas yra remonto bazė, dirbtuvės ir įvairių daiktų sandelis. Medžiagų pasirinkimas garažo statybai ir apdailai yra ypač platus. Galite naudoti visus tuos, kurie tinka gyvenamojo namo statybai. Dvigubiems garažams reikalingas tvirtas pagrindas, kuris gali atlaikyti didelę apkrovą. Tai yra arba monolitinė gelžbetonio plokštė, arba pilnavertis juostinis pamatas. Patvariausi pastatai yra plytiniai arba betoniniai. Tai yra standartinis sprendimas vienviečiams ar dviviečiams garažams.

Dviejų automobilių su vieneriais vartais garažo projektavimo ypatybės

Dvigubas garažais su vienais vartais yra finansiškai pelningesnis nei su dviem. http://www.kiemoprojektai.lt/lt/vartai/stumdomi-kiemo-vartai.htm Dėl šios priežasties daugelis automobilių savininkų pasirenka šį išdėstymą. Taupymas tikrai yra, tačiau jis nėra per didelis. Būtina atsižvelgti į tai, kad mažiausias vartų plotis bus 5-6m., reikės montuoti atramos centre arba kloti didelio stiprio sijas. Tai reiškia papildomas finansines ir darbo sąnaudas.

Stumdomi kiemo vartai

Stumdomi kiemo vartai naudojami privačiuose ir komerciniuose objektuose, nes jų atidarymo sistema sutaupo vietos eksplotaciniam plotui. Stumdomų vartų veikimo principas paprastas: vartų rėmas stumdomas į dešinę arba į kairę atlaisvinant pravažiavimą. Nustumiami kiemo vartai neturi apatinio bėgio, todėl neturi kliuties pravažiuojant. Automobilį galima pastatyti prie pat vartų. Bendra stumdomų vartų konstrukcija yra apie 50proc. ilgesnė negu pravažiavimo plotis. Vartai turi nepriklausomą atramos sistemą, kuri nėra tvirtinma prie tvoros stulpų arba perimetro. Tokia montavimo sistema prailgina tvoros ir vartų eksplotavimo ciklą.

Stumdomų kiemo vartų montavimas

Stumdomų kiemo vartų montavimui reikalinga betonuoti pamatą. Svarbu betonuoti pamatą, įbetonuoti įdėtines detales prie kurių bus  virinami vartų vėžimėliai. Galima vartų vežimėlius tvirtinti ankeriniais varžtais tiesiai į betoninį vartų pamatą, tačiau, kaip rodo praktika, tai mažiau patikimas tvirtinimo būdas. Galima rinktis ekonominių stumdomų vartų automatikos komplektą.