„Vlantana“ įsigijo 65 suskystintomis biodujomis varomus „Iveco“ vilkikus

Pildydama ekologiškų logistikos transporto priemonių parką bendrovė „Vlantana“ įsigijo 65 suskystintomis gamtinėmis iškastinėmis ir biodujomis varomus „Iveco S-Way“ serijos sunkvežimius. Tvarią transporto infrastruktūrą kurianti Klaipėdos įmonė taip pat planuoja įrengti pirmąją Lietuvoje suskystintų gamtinių dujų (LNG) užpildymo degalinę.

Logistikos įmonės parką, kuriame atsiranda vis daugiau gamtinėmis biodujomis varomų vilkikų, šiuo metu sudaro 1 650 transporto priemonių. Gerindama veiklos tvarumo rodiklius „Vlantana“ nusprendė biodujomis varomo transporto parką plėsti „Iveco“ sunkvežimiais.

Nauji vilkikai – ilgalaikės strategijos dalis

„Sprendimas atnaujinant technikos parką pereiti prie suskystintomis gamtinėmis biodujomis varomų „Iveco S-Way“ sunkvežimių atspindi mūsų tikėjimą tvarumu ir aplinkos taršą mažinančiais sprendimais – jie taip pat yra ir ekonomiškai naudingi. Pasirinkome „Iveco“, nes tikime, kad šio gamintojo transporto priemonės leis suteikti klientams ekologiškas paslaugas. Įsigiję naujuosius suskystintomis biodujomis varomus „Iveco S-Way“, maksimaliai išnaudosime tvaraus transporto ir mažiausių eksploatacinių išlaidų privalumus jau šiandien“, – komentuoja bendrovės „Vlantana“ įkūrėjas Vladas Stončius.

Sprendimas įsigyti suskystintomis gamtinėmis biodujomis varomus „Iveco S-Way“ vilkikus – ilgalaikės „Vlantanos“ strategijos dalis. Ypatingas dėmesys joje skiriamas aplinkos apsaugai, todėl įmonė įsipareigojo eksploatuoti ekologiškesnes transporto priemones.

„Vlantana“ yra pirmoji bendrovė Lietuvoje, pradėjusi stambaus masto perėjimą prie biodujomis varomų sunkvežimių. Ji to imasi tokiu laiku, kai šalyje dar neišvystytas gamtinių biodujų degalinių tinklas. Įmonė ketina pati investuoti į pirmąją Lietuvoje suskystintų gamtinių dujų degalinę, kuri bus statoma prie Klaipėdos, greta pagrindinės šalies automagistralės A1 esančioje įmonės būstinėje.

Siūlys tvaresnes transporto paslaugas

Iš pradžių suskystintomis gamtinėmis biodujomis varomi „Iveco S-Way“ vilkikai, kuriuos įsigijo „Vlantana“, kursuos tais Europos keliais, kuriuose jau užtikrintas efektyvus pervežimų ciklas. Europos Sąjungos žaliasis kursas orientuotas į tvaraus transporto sprendimus, todėl užpildymo alternatyviaisiais degalais stotelių skaičius sparčiai auga ir jau apima pagrindinius transporto koridorius, o kievieną dieną naujų biodujų degalinių skaičius didėja.

„Vlantana“ eksploatuojamų „Iveco S-Way“ suskystintų gamtinių dujų balionai pradžioje bus užpildomi iškastinėmis gamtinėmis dujomis, kurios mažina CO2 išmetimą iki 15 proc. Įmonė taip pat galės pasinaudoti įvairiose šalyse veikiančiomis tvaraus transporto skatinimo iniciatyvomis ir pati prisidėti prie šios svarbios srities klestėjimo.

Nemažiau svarbu ir tai, kad suskystintomis gamtinėmis biodujomis varomi „Iveco S-Way“ vilkikai pirmauja tvariuose krovinių pervežimo tolimaisiais reisais procesuose. Šie sunkvežimiai juos eksploatuojančiai įmonei leis logistikos procesuose pasiekti gerokai mažesnę nei dyzelinių variklių emisiją, skaičiuojant į aplinką išskiriamas kietąsias daleles ir azoto oksidus. Biodujomis varomi vilkikai į aplinką  išmeta net iki 85 proc. mažesnę CO2 emisiją lyginant net su paskutinio Euro 6E standarto dyzeliniais vilkikais.

Ekologiški „Iveco S-Way“ vilkikai taip pat išsiskiria mažiausiomis klasėje degalų sąnaudomis. Su užpildytais suskystintų iškastinių ar biodujų bakais pilnai pakrautas sunkvežimis gali nuvažiuoti iki 1 600 km atstumą. Išskirtinis efektyvumas palengvina darbų planavimą, užtikrina menkesnes nei dyzelinių vilkikų viso nuosavybės laikotarpio eksploatacijos išlaidas ir aukščiausio lygio vairuotojų komfortą.

Naujos kartos „Scania“ varikliai atitiks ir ateities emisijos standartus

Varikliai komplektuojami su naujomis pavarų dėžėmis ir ašimis, kurios montuojamos ant itin universalaus naujo važiuoklių rėmo MACH („Modular Architecture Chassis“). Taip pat pailgėjo techninės priežiūros intervalai, o įvairių komponentų naudojimo laikas tapo iki 30 proc. ilgesnis.

Naująją variklių platformą per penkerius metus suprojektavo ir pagamino „Scania“ mokslinių tyrimų ir plėtros padalinio inžinieriai. Tai visiškai nauji varikliai, kurių konstrukcijoje nenaudojamos jokios ankstesnės kartos agregatų detalės.

„Tai, ką šiandien pristatome, yra ne tik variklio platforma, bet ir esminė iniciatyva, kuria siekiama sustiprinti „Scania“ lyderės pozicijas tvaraus transporto srityje šį dešimtmetį, – sako Alexanderis Vlaskampas, „Scania“ vykdomasis viceprezidentas ir pardavimo bei rinkodaros vadovas. – Dėmesys transporto ekonomiškumui veda mus į naują pasaulį, kuriame į atmosferą nebebus išmetama anglies dioksido. O šiame kelyje labai pasitarnaus mūsų naujieji jėgos agregatai.“

Šie naujieji „Super“ varikliai ir išskirtinio našumo dvigubo išmetamųjų dujų neutralizavimo sistemos leis transporto bendrovėms pasiruošti būsimiems iššūkiams – jos atitiks ir ateityje numatomus taršos standartus.

8 proc. mažesnės jėgos agregatų degalų sąnaudos – ne tik verslui naudingas rodiklis. Tai itin svarbu ir mažinant bendrą šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisiją. Šis skirtumas nustatomas palyginus naujųjų variklių degalų sąnaudas su penkis kartus „Green Truck“ apdovanojimą pelniusių esamos kartos 13 litrų „Scania“ variklių gamos rodikliais. Taigi galima teigti, kad mažiausiomis degalų sąnaudomis išsiskiriantys sunkvežimiai tapo dar ekonomiškesni.

Pirmas žingsnis atsisakant iškastinio kuro  

Naujųjų variklių šiluminis efektyvumas siekia maždaug 50 proc. – toks rodiklis inžinieriams ilgą laiką atrodė neįveikiamas. Kaip „Scania“ specialistams pavyko pasiekti tokį aukštą naudingumo koeficientą?

Įspūdingą naujųjų variklių našumą lėmė išradingi inžineriniai sprendimai ir sumaniai pritaikytos technologijos. Svarbiausios iš jų – dvigubi viršutiniai paskirstymo velenai ir dvigubas „Scania“ išmetamųjų dujų neutralizavimas įpurškiant „AdBlue“ skystį. Jėgos sistemos darbą taip pat nuolatos stebi ir mažesnes degalų sąnaudas įvairiomis sąlygomis užtikrinanti didelio skaičiavimo pajėgumo variklio valdymo sistema.

Optimizuotas degimo procesas ir silpnesnė vidinė trintis drauge su efektyviausia išmetamųjų dujų neutralizavimo sistema – tai keletas sprendimų, lėmusių didžiausią savo klasėje naujųjų variklių našumą.

8 proc. mažesnės degalų sąnaudos gerokai prisidės prie transporto išmetamų anglies junginių taršos mažinimo. Juolab kad kol kas sunkusis transportas vis dar priklausomas nuo vidaus degimo variklių.

Lyginant su dabartinės kartos sunkvežimiais, net įvertinus degalų gamybos poveikį aplinkai, naujieji „Scania Super“ varikliai per metus į aplinką išmes 8,3 tonos (7,4 proc.) mažiau CO2. Palyginimui, tokį patį kiekį teršalų į aplinką išmestų 12 000 km per metus nuvažiuojantys penki lengvieji automobiliai, kurių degalų sąnaudos 100 km siekia 5 l.

„Sunkvežimį su 500 AG galios varikliu eksploatuojančio „Scania“ kliento išlaidos degalams gerokai pamažės. Skirtumas pastebimas netgi lyginant su našiausiais dabartinės kartos varikliais, kuriuos pakeis naujieji, – teigia įmonės vyresnysis viceprezidentas, „Scania Trucks“ vadovas Stefanas Dorskis. – Naujieji varikliai pranašesni daugeliu atžvilgių, tačiau svarbiausias rodiklis, mano manymu, – iškart pasiekiama mažesnė CO2 emisija. Naujieji varikliai prisidės prie anglies junginių taršos mažinimo ir kovos su klimato kaita.“

Iš pradžių naujų žemesnių sūkių variklių gamą sudarys keturios „Euro 6“ emisijos standartą atitinkančios, įvairioms veiklos sritims pritaikytos 420, 460, 500 ir 560 AG galios versijos. Varikliai komplektuojami su naujomis „Scania Opticruise“ pavarų dėžėmis (netrukus bus pristatytos G25 ir G33 modifikacijos) ir patobulintomis galinėmis varančiosiomis „Scania“ ašimis. Visi jie gali būti varomi iš hidrinto augalinio aliejaus gaminamais degalais, o du iš jų – iš 100 proc. atsinaujinančių šaltinių gaminamu biodyzelinu.

Dėl patobulinto „Opticruise“ transmisijos valdymo sklandžiau perjungiamos pavaros. Platesnį 14 pavarų perjungimo diapazoną išnaudojančios „Scania Opticruise“ G25CM ir G33CM transmisijų valdymo sistemos kiekvienoje situacijoje parinks optimalią pavarą. Taip pat siūlomos ir 12+2 pavarų versijos. Tai reiškia, kad sunkvežimius komplektuojantiems asmenims nebereikės rinktis tarp mažesnių degalų sąnaudų ir sklandaus pajudėjimo iš vietos.

Naujos konstrukcijos aliuminio korpusai ir patobulinta tepamosios alyvos cirkuliacija užtikrina tylesnį nei kada nors anksčiau „Scania“ pavarų dėžių veikimą. G33 modifikacija yra 60 kg, o G25 – net 75 kg lengvesnė už seniau gamintas transmisijas.

Optimizuotas degalų tiekimas

Pristatyti ir nauji dyzelino bakai, kurių talpa siekia nuo 165 iki 910 litrų. Siūlomi trijų pagrindinių dydžių (S, M ir L) skirtingo ilgio bakai. Apgalvota D formos bakų konstrukcija tapo gerokai tvirtesnė. Prie rėmo bakai tvirtinami C formos gembėmis.

Žemo slėgio degalų siurblys, pagrindinis ir vandens atskyrimo filtrai perkelti toliau nuo variklio ir sumontuoti atskirame, šalia bako įrengtame degalų tiekimo optimizavimo bloke. Toks sprendimas leido „Scania“ inžinieriams visiems laikams išspręsti iššūkius, kylančius bandant iki galo sunaudoti bake esančius degalus.

„Negalima leisti, kad į dyzelinio variklio degalų įpurškimo sistemą patektų oro, o su ilgais bakais, kuriuose važiuojant įkalne ar nuokalne degalai kurį laiką susikaupia vienoje pusėje, tokia rizika visuomet išlieka, – aiškina „Scania“ mokslinių tyrimų ir plėtros padalinyje dirbantis komplektavimo ir važiuoklės montavimo vadovas Olas Branteforsas. – Optimizavimo blokas veikia lyg surinktuvas, palaikantis naujojo variklio aukšto slėgio tiekimo sistemoje reikiamą degalų kiekį. Kadangi nebereikia laikyti degalų rezervo, siekiant išvengti oro patekimo į sistemą, pavyko padidinti efektyviai naudojamą jų kiekį.“

Didesnis krovumas ir universalumas

Bendras transporto priemonės svoris, priklausomai nuo komplektacijos, dabar yra iki 294 kg mažesnis. Naujos kartos varikliai ir dujų neutralizavimo sistemos palengvėjo 8, pavarų dėžės – 43, galinės ašys – 27, o papildomo stabdymo sistemos – 105 kg. Vien dėl galimybės vežtis mažiau degalų galima sutaupyti iki 118 kg. Naujos konfigūracijos važiuoklėje pasunkėjo tik dyzelino ir „AdBlue“ skysčio bakai, kurių bendras svoris yra 8 kg didesnis.

„Scania R&M ProCare“ – Maksimaliai suplanuotam darbo laikui

Baltijos šalių servisai pristato naują „R&M ProCare“ paslaugą, sukurtą remiantis eksploatacine sunkvežimių būkle. Naujos technologijos kartu su papildomai siūloma aukščiausios klasės paslauga iki minimumo sumažina kiekvienai bendrovei svarbių transporto priemonių neplanuotų sustojimų riziką.

Siūlomas prevencinis nusidėvėjusių mazgų keitimas lemia ilgesnį naudingo naudojimo laiką. Informacija apie transporto priemonės būklę automatiškai perduodamas „Scania“ specialistams – jie imasi veiksmų gerokai anksčiau, nei galėtų įvykti gedimas.

„R&M ProCare“ paslauga siūloma visiems nuo 2019-ųjų pagamintiems „Scania“ sunkvežimiams. Į sutartį įtrauktos transporto priemonės reguliariai perduoda informaciją apie techninę būklę „Scania“ servisų specialistams, tad jie gali laiku imtis prevencinių veiksmų.

Naudinga pasirašyti sutartį dėl tų transporto priemonių, kurių prastovos savikaina labai aukšta. Tai gali būti sunkvežimiai su specialios paskirties kėbulais arba pagal griežtą grafiką naudojami vilkikai, nes jiems neplanuotai sustojus kelyje už vėlavimą pristatyti krovinius būtų mokamos baudos. Aukščiausios klasės techninės priežiūros paslauga padeda užtikrinti maksimalų suplanuotą tokių transporto priemonių naudojimą.

Pašalindama dėl gedimų įvykstančių neplanuotų sustojimų riziką ir paskirdama techninės priežiūros ar remonto laiką ne piko metu „Scania Baltics“ bendrovė žengia svarbų žingsnį, parodydama atsidavimą ilgalaikius ryšius palaikantiems klientams.

Pavadinimo „Super“ kilmė

Naujiesiems „Scania“ galios agregatams suteiktas „Super“ vardas – tai duoklė įmonės vidaus degimo variklių istorijai.

Patobulinti „Volvo Trucks“ sunkvežimių varikliai naudos dar mažiau degalų

Atnaujinti „Euro 6“ emisijos standartą atitinkantys 11 ir 13 litrų „Volvo Trucks“ varikliai išsiskiria dar mažesnėmis degalų sąnaudomis bei didesniu universalumu.

„Visos transporto bendrovės stengiasi kuo labiau sumažinti degalų sąnaudas. Tai ypač svarbu krovinius tolimaisiais reisais gabenančioms įmonėms. Kita vertus, niekas nenori prarasti variklių dinamikos bei našumo. Naujausi mūsų patikimiems jėgos agregatams atlikti patobulinimai leido pasiekti unikalų mažesnių degalų sąnaudų ir dar patogesnės eksploatacijos derinį“, – sako „Volvo Trucks Lietuva“ generalinis direktorius Nicholas Kjaer.

Gerins savo pačių pasiektą rekordą

Atnaujinti ir jau ilgą laiką itin nedidelėmis degalų sąnaudomis garsėjantys „Volvo FH“ sunkvežimiai su „I-Save“ sistema, varikliu bei transmisija. 2020-aisiais, atliekant degalų sąnaudų bandymus į šiaurę nuo Miuncheno (Vokietija) esančioje „Green Truck Award“ bandymų maršrutu bendrojo naudojimo keliais, šis modelis pasiekė geriausią visų laikų rezultatą – 22,7 l/100 km vidutines degalų sąnaudas važiuojant vidutiniu 80,35 km/val. greičiu. Šiemet Prancūzijoje nepriklausomų žurnalistų atlikti papildomi testai taip pat patvirtino išskirtinai mažas „Volvo“ sunkvežimių degalų sąnaudas. Dabar šis rekordas gali būti pagerintas dar kartą.

„Jau dabar vežėjai pateikė pakankamai svarių įrodymų, patvirtinančių itin nedideles „Volvo FH“ sunkvežimių su „I-Save“ technologija degalų sąnaudas. Taigi išties sunkiai tvardome jaudulį galvodami apie tai, kokių pokyčių atneš patobulintos jėgainės. Su jomis „I-Save“ sistemas turintys FH modelio sunkvežimiai taps dar ekonomiškesni, o tai transporto įmonėms leis pelningiau vykdyti veiklą. Jau netrukus vežėjai galės pateikti užsakymus šiems sunkvežimiams su atnaujintais jėgos agregatais“, –  aiškina Nicholas Kjaer.

Daug lemia net menkiausi pakeitimai

2001 m. „I-Shift“ pavarų dėžės technologiją pristačiusi „Volvo Trucks“ bendrovė tvirtai tikėjo, jog tokia automatizuota mechaninė transmisija užtikrina itin veiksmingą automatinį pavarų perjungimą. Nuo tada visame pasaulyje buvo parduota daugiau nei vienas milijonas sunkvežimių su „I-Shift“. Žymūs patobulinimai, pasiekti pakeitus „I-Shift“ pavarų dėžės sąveiką su varikliu, užtikrina dar aukštesnio lygio našumą ir vairavimo patogumą. Pažangi atnaujinta „I-Shift“ programinė įranga leidžia ne tik greičiau perjungti pavaras, bet ir tolygiau vairuoti.

Variklių našumas išaugo sumažinus vidinę trintį ir patobulinus degimo procesą. Variklio sukimo momentą meistriškai valdo atnaujinta išmani „I-See“ sistema. Ji variklio darbą optimizuoja pagal maršruto topografiją ir bendrą sąstato svorį.

„Mūsų inžinieriams pavyko patobulinti jau ir taip pažangius jėgos agregatus. Nors dar ankstoka dalintis tiksliais skaičiais, galime pasakyti, kad preliminarūs bandymų rezultatai realiomis sąlygomis yra išties daug žadantys“, –  sako Nicholas Kjaer.

„Volvo Trucks“ siekia nebenaudoti iškastinio kuro 

„Volvo Trucks“ išsikėlė tikslą, kad elektra varomi sunkvežimiai iki 2030 m. sudarys pusę pardavimų kiekio, o dar po dešimties metų, 2040-aisiais, nebeliks „Volvo“ sunkvežimių su iškastinį kurą naudojančiomis jėgainėmis. Iki to laiko vidaus degimo variklis išliks svarbus, o naujausi patobulinimai yra vienas iš sprendimų, padėsiančių mažinti anglies dvideginio emisiją.

„Esame įsipareigoję Paryžiaus susitarimo tikslams dėl klimato kaitos, todėl imamės ryžtingų veiksmų siekdami ženkliai mažinti krovininio kelių transporto skleidžiamą CO2 emisiją“, –  apibendrina Nicholas Kjaer.

Sparčiai vilkikų parką plečiantys verslininkai vairuotojus vilioja ne vien atlyginimu

Krovinių gabenimo ir logistikos įmonė „Ramrenta“ pirmoji Lietuvoje atsiėmė 10 naujos kartos „T Evolution“ serijos „Renault Trucks“ vilkikų ir su gamintoju pasirašė sutartį dėl dar 140 naujų sunkvežimių. Jie bus pristatyti per ateinančius metus. Prancūzijos gamintojo techniką Lietuvos vežėjas pasirinko siekdamas užtikrinti bendrovėje jau dirbančių vairuotojų komfortą ir kartu prisivilioti naujų darbuotojų.

Bendradarbiavimas – nuo pirmojo vilkiko 

Kaune įsikūrusi bendrovė užsiima tarptautiniais pervežimais visoje Europoje. „Ramrentos“ transporto priemonių parką šiuo metu sudaro daugiau nei 200 vilkikų, 138 iš jų – ankstesnės kartos „Renault Trucks“ modeliai.

2015-ųjų pabaigoje veiklą pradėjusios įmonės savininko Arūno Zaleckio teigimu, pirmasis didelis jų pirkinys buvo būtent nauji „Renault Trucks“ vilkikai. Per daugelį metų susiformavę išskirtiniai verslo santykiai su šiuo gamintoju paskatino ir šiuo metu didžiausio Baltijos šalyse prancūziškų sunkvežimių parko atsiradimą.

Transporto versle tolimųjų reisų vilkikai eksploatuojami itin intensyviai, jiems keliami vis didesni CO2 emisijos mažinimo reikalavimai, todėl „Ramrenta“ pirmųjų įsigytų „Renault Trucks“ jau nebeturi. Seniausi tarp visų eksploatuojamų sunkvežimių yra pagaminti 2018-aisiais.

Kalbėdamas apie pagrindinius transporto sektoriaus iššūkius, bendrovės vykdomasis direktorius Martynas Bukauskis pripažino, kad dabar visiems didžiausias rūpestis – darbuotojų stygius. Greitų sprendimų, galinčių per dieną pakeisti esamą padėtį, anot M. Bukauskio, negali būti, ir tai supranta ne tik jie, bet ir kitos logistikos įmonės. Tačiau tai nereiškia, jog nereikėtų dėti pastangų bandant pakreipti viską gerąja linkme.

„Mes judame į priekį: keliame vairuotojų atlyginimus, ieškome abiem pusėms priimtinų susitarimų dėl darbo sąlygų. Apskritai, vairuotojus norime vertinti kaip savo partnerius, su kuriais drauge siekiame bendrų tikslų“, – kalbėjo bendrovės vykdomasis direktorius.

Neužtenka vien tik padidinti atlyginimus 

Bukauskis pridūrė, kad greta norimo atlyginimo darbuotojams svarbu suteikti ir tinkamas darbo sąlygas. Laikai, kai vairuotojai buvo sodinami į senus vilkikus su mechaninėmis pavarų dėžėmis, pašnekovo žodžiais, jau praėjo – tiek jie, tiek konkurentai eksploatuoja tik naują arba apynauję techniką.

Dabar įmonės, formuodamos transporto parkus, kreipia dėmesį ir į kitus kriterijus. Vienas jų – vilkikų kabinų komfortas.

„Stengiamės, kad kabinos būtų kuo patogesnės. Pavyzdžiui, visose mūsų transporto priemonėse sumontuoti autonominiai oro kondicionieriai, palaikantys optimalią temperatūrą karštomis dienomis vairuotojams ilsintis. Tai kainuoja papildomai, tačiau tik taip galime sukurti savo darbuotojams puikesnes darbo sąlygas“, – konstatavo įmonės vadovas.

Naujuose „T Evolution“ serijos „Renault Trucks“ vilkikų kabinose nuo šiol įrengiami didesni stalčiai dokumentams, naujos architektūros trimis kryptimis reguliuojamos vairo kolonėlės, itin ergonomiškos „Comfort“ sėdynės su reguliuojamomis šoninėmis atramomis ir prailginamu pagrindu. Kokybišką poilsį suteikia naujas viskoelastinės medžiagos apatinis gultas su nuotoline garso sistemos, apšvietimo, langų ir stoglangio valdymo sistema.

Bukauskis pažymėjo, jog renkantis naujus vilkikus buvo vertinama daug įvairių veiksnių. Svarbiausi iš jų – degalų sąnaudos, patikimumas, techninių aptarnavimų sąlygos, servisų tinklas, paslaugų operatyvumas.

Rinktis „Renault Trucks“ sunkvežimius, pasak pašnekovo, taip pat paskatino itin sklandus ilgametis bendradarbiavimas, geros techninės priežiūros sąlygos. M. Bukauskis atskleidė, kad su Prancūzijos gamintoju jau pasirašyta sutartis ir dėl 140 naujų T serijos vilkikų – įmonei jie bus pristatyti per 2022-uosius. 

Smulkios detalės – maksimalus ekonomiškumas

Kalbėdamas apie naujųjų vilkikų privalumus, įmonės vadovas išskyrė „Full LED“ žibintus, kurie suteikia gerą matomumą ir palengvina vairavimą tamsiu paros metu. Įmonė taip pat papildomai užsakė šoninius važiuoklės oro aptakus, sumažinančius oro pasipriešinimą.

Visuose sunkiasvoriuose sumontuoti tie patys laiko patikrinti 13 litrų dyzeliniai varikliai su degalus taupančia „Fuel Eco“ programine įranga.

„Transporto verslas reikalauja ypatingo atidumo smulkioms detalėms. Reikia turėti omenyje, kad bet koks aerodinamikos patobulinimas gali sumažinti degalų sąnaudas. Vertiname, kad šiuose sunkvežimiuose įdiegtos tokios naujovės, o kiek jos bus efektyvios realiomis sąlygomis, pamatysime vėliau“, – komentavo M. Bukauskis.

Įsigydama pirmuosius 10 naujos kartos vilkikų, įmonė pasinaudojo „Renault Trucks Financial Services“ lizingu. Anot bendrovės savininko A. Zaleckio, perkant transporto priemones patogu naudotis gamintojo teikiamomis finansavimo ir draudimo paslaugomis.

Lenkijos kelių mokesčių sistemos pokyčiai – galvos skausmas Lietuvos vežėjams

 

Palydoviniu ryšiu paremta Lenkijos kelių mokesčių sistema „eToll“ pradėjo veikti 2021 m. birželį, o nuo spalio 1 d. šioje šalyje ši sistema liko vienintelė. Pasikeitus mokesčių sistemai Lietuvos vežėjai iki šiol susiduria su jos veikimo trūkumais, o spalio pradžioje netgi sudarė sunkvežimių eiles Lenkijos pasienyje.

 

Lietuvos nacionalinė vežėjų asociacija „Linava“ dėl susidariusios situacijos kreipėsi į Lietuvos Susisiekimo ministrą Marių Skuodį prašydama tarpininkauti kalbantis su atsakingomis Lenkijos institucijomis ieškant sprendimų, kaip užtikrinti sklandų naujosios „eToll“ kelių mokesčių rinkliavos sistemos veikimą.

 

Sistemai pasikeitus į „eToll“, norint apskaičiuoti Lenkijos kelių mokesčius,  transporto priemonės, kurių didžiausia leistina masė didesnė nei 3,5 t, tai gali padaryti turėdamos telematikos įrenginius (OBU). Tokius įrenginius siūlo kaimyninėje šalyje sertifikuoti tiekėjai, naudodami vieningus EETS (angl. „European Electronic Toll Service“) prietaisus, viename aparate palaikančius skirtingų šalių rinkliavų sistemas, arba į mobilųjį telefoną ar planšetę įdiegtą nemokamą „eToll“ programėlę.

 

Šie pokyčiai sukėlė rūpesčių ne vienam transporto parko valdytojui. Pati sistema vis dar veikia nepakankamai sklandžiai, o vežėjams vienu metu suskubus pasikeisti kelių mokesčių aparatus, rinkoje susiformavo jų trūkumas.

 

Alternatyva, kai sprendimo reikia čia ir dabar

 

Viena pirmaujančių mobilumo paslaugų teikėjų „DKV Mobility“, siekdama palengvinti prisitaikymą prie pokyčių, iškart pasiūlė laikiną sprendimą – už Lenkijos kelių mokesčius mobiliojoje „eToll“ programėlėje atsiskaityti degalų ir aptarnavimo kortele „DKV Card“ tiek apmokant transporto paslaugas iš anksto, tiek atsiskaitant jau gavus paslaugas, taip palengvinant mokesčių surinkimą ir jų apskaitą.

 

Dėl šio sprendimo užtikrinamas sklandus transporto parkų savininkų prisitaikymas prie naujosios sistemos Lenkijoje. Vežėjai už visas operacijas gauna vieną sąskaitą, o detalią transakcijų informaciją gali sekti ir analizuoti specialioje programėlėje.

 

„Ši situacija aktuali daugybei įmonių Baltijos šalyse, nes daugumos jų transporto priemonės keliauja per Lenkiją. Kiekvienas vežėjas norėtų kuo mažesnės administracinės naštos ir nenutrūkstamos veiklos užtikrinimo, tai ypač aktualu dabartinių transporto sektoriaus problemų kontekste. Todėl platesnis mobilumo paslaugų paketas leidžia sukurti didesnę vertę šios rinkos žaidėjams – matome, kad jau pirmomis dienomis nauja apmokėjimo alternatyva pasinaudojo šimtai vežėjų“, – teigia „DKV Mobility“ atstovas Artūras Michejenko.

 

„DKV Card“ kortele vežėjai gali naudotis tvarkydami daugybę įvairių mobilumo paslaugų transakcijų, ja taip pat galima atsiskaityti už degalus daugiau nei 100 000 mokėjimo vietų 42-jose šalyse.

 

Vokietijoje įkurta bendrovė „DKV Mobility“ logistikos ir pervežimų rinkoje paslaugas teikia jau 85 metus. 2020 m. įmonės transakcijų apimtis siekė 9,3 mlrd. eurų, jos paslaugomis naudojosi daugiau nei 230 tūkst. aktyvių klientų, o visas tiekimo grandis į vieną sistemą sujungiančiam „DKV Live“ sprendimui skirtas „Telematic award 2020“ apdovanojimas.

 

„Volvo Trucks“ vienai didžiausių logistikos įmonių pristatys 100 elektrinių sunkvežimių

„Volvo Trucks“ sulaukė rekordinio didžiausios Šiaurės Europoje laivininkystės ir sausumos transporto logistikos bendrovės DFDS užsakymo – jai Švedijos įmonė pagamins 100 elektrinių „Volvo FM“ modelių. Tai didžiausias elektra varomų sunkvežimių užsakymas „Volvo Trucks“ istorijoje ir vienas stambiausių visoje pasaulinėje sunkiojo transporto industrijoje.

 

„Volvo Trucks“ prognozuoja, kad iki 2030-ųjų pusė parduodamų įmonės sunkvežimių bus varomi elektra. Pirmasis tokio dydžio užsakymas gamintojui yra patvirtinimas, kad perėjimo skatinimas prie elektra varomų sunkiasvorių transporto priemonių – geras ir laiku priimtas sprendimas.

 

Gaus ne tik sunkvežimius, bet ir paslaugas

 

„Volvo Trucks“ elektra varomus sunkvežimius nedidelėmis serijomis gamina nuo 2019 m., tačiau įmonės atstovai pripažįsta, kad, norint paspartinti perėjimą prie tvaraus sunkiojo transporto gamybos, pajėgumus teks padidinti. Pasitempti skatina ir pokyčius inicijuojantis DFDS sprendimas įsigyti didelį kiekį elektrinių sunkvežimių. Ši bendrovė savo pavyzdžiu parodė, kad elektrinis transportas gali būti tausojantis aplinką sprendimas gabenant sunkius krovinius ilgesnius atstumus.

 

Vienas didžiausių užsakymų elektra varomo sunkiojo transporto istorijoje patvirtintas oficialia sutartimi, o pirmuosius Geteborge (Švedija) įsikūrusioje gamykloje surenkamus elektrinius FM sunkvežimius „Volvo Trucks“ klientui pristatys paskutiniame 2022-ųjų ketvirtyje.

 

DFDS naujuosius elektrinius „Volvo“ sunkvežimius naudos Europoje. Pirmieji sunkiasvoriai nuo kitų metų pabaigos bus eksploatuojami Švedijoje, Belgijoje ir Jungtinėje Karalystėje.  Sunkvežimiams įkrauti įmonė siekia naudoti tik iš atsinaujinančių šaltinių gaunamą elektros energiją, nors skirtingose šalyse galimybės nevienodos.

 

Švedijos įmonė pabrėžia, kad klientas šiuo atveju įsigyja ne tik sunkvežimius. Greta įprastos techninės priežiūros suteikiamos ir papildomos paslaugos – tikslios numatomų maršrutų simuliacijos ir baterijų veikimo laiko optimizavimas, siekiant užtikrinti maksimalų nuvažiuojamą atstumą.

 

Net nuvažiuojant mažiau poveikis – akivaizdus

 

Elektra varomas „Volvo FM“ sunkvežimis viena įkrova gali įveikti iki 300 km atstumą. To visiškai užtenka važiuojant vietiniais maršrutais ir įkraunant baterijas logistikos centruose. Sparčiojo įkrovimo stotelėje papildžius bateriją iki 80 proc., pavyzdžiui, vairuotojui sustojus papietauti, per dieną gali būti įveikiamas ir ilgesnis atstumas. Remiantis 2018 m. statistika, 45 proc. visų Europos keliais gabentų krovinių buvo vežami mažiau nei 300 km.

 

Pradinė elektrinių sunkvežimių įsigijimo kaina didesnė nei vilkikų su dyzeliniais varikliais, tačiau eksploatacijos išlaidos – mažesnės. Papildoma paskata pereiti prie elektra varomo transporto vežėjams gali tapti ir eismo ribojimai didmiesčiuose bei CO2 emisijai proporcingi taršos mokesčiai.

 

Greta ekonominės naudos itin reikšmingas ir gerokai mažesnis poveikis aplinkai. 40 000 km per metus nuvažiuojantis įprastas dyzelinis sunkvežimis į aplinką išmeta daugiau nei 30 tonų CO2, o eksploatuojant elektrinį sunkvežimį jos bus nulinės. Skaičiuojant visiems 100 sunkiasvorių, tai sudarytų 3 000 tonų CO2 per metus.

 

Nuo 2019-ųjų „Volvo Trucks“ jau pardavė kelis šimtus elektra varomų sunkvežimių, o tai daugiau nei bet kuris kitas gamintojas. Skaičiuojama, kad logistikos bendrovės visoje Europoje iš įvairių gamintojų įsigijo apie 300 elektrinių sunkvežimių, o susidomėjimas ekologišku sunkiuoju transportu vis sparčiau auga. Vienas labiausiai laukiamų vežėjų pokyčių – plėtojama našesnė įkrovimo infrastruktūra.

 

 

„Euro 7“ standartas: ar jau palaidosime vidaus degimo variklius?

Europos Komisija iki metų pabaigos planuoja pristatyti griežtesnį transporto ekologijos standartą „Euro 7“, kuris bus taikomas visiems benzininiams ir dyzeliniams automobiliams, furgonams, sunkvežimiams bei autobusams. Specialistų teigimu, pirmosios į viešumą patekusios naujojo reglamento gairės leidžia prognozuoti, kad šis standartas bus paskutinis toks išmetamųjų dujų reguliavimo dokumentas, iš esmės lemsiantis netaršių automobilių dominavimą.

„Jeigu šis standartas bus toks, apie kokį dabar kalbama, de facto tai reikš automobilių su vidaus degimo varikliais pabaigą. Suprantama, iki standarto įsigaliojimo pagamintos transporto priemonės iš kelių akimoju nepradings, tačiau tiek paprastų vartotojų, tiek didelių parkų valdytojų laukia neišvengiami pokyčiai ir iki jų lieka visai nedaug laiko“, – sako daugiau nei 25 metus alternatyviaisiais degalais varomą komercinį transportą gaminančios „Iveco“ prekių ženklo Baltijos šalyse vadovas Ernestas Jakubonis.

Bene daugiausia diskusijų kelia du naujojo standarto priėmimo aspektai: įsigaliojimo laikas ir tai, kad jo reikalavimai gali gerokai pabranginti technologijas tradiciniais degalais – benzinu bei dyzelinu – varomų automobilių. Ši iniciatyva įtraukta į ES įsipareigojimą skatinti spartesnį perėjimą prie tvaraus ir išmaniojo judumo, todėl neoficialiai svarstoma, kad išaugusi tradicinių  technologijų savikaina stums greičiau mažinti vidaus degimo varikliais varomų automobilių gamybą ir sparčiau plėsti netaršaus transporto rinką.

Dalis automobilių taptų nekonkurencingi

Oficialiame projekto apraše teigiama, kad, pritaikius „Euro 7“ standartus, bet kuris rinkoje pasirodęs automobilis išliktų netaršus visą naudojimo ciklą ir leistų veiksmingai įgyvendinti ES žaliosios politikos siekius. Iniciatyvos pristatyme taip pat pažymima, kad siūlomos taisyklės bus pagrįstos transporto priemonėms skirtomis naujomis technologijomis ir išmetamųjų teršalų kiekio matavimu realiuoju laiku.

Būtent šis pokytis kelia daug nerimo gamintojams. Ankstesni „Euro“ standartai neapimdavo absoliučiai visų transporto priemonių eksploatacijos situacijų – buvo skaičiuojami laboratorinių bandymų sąlygomis gauti parametrai.

Tačiau „Euro 7“ numato nuolatinį automobilio teršalų matavimą, todėl kiekvienoje transporto priemonėje privalės būti diegiama speciali įranga – ji taip pat padidins galutinę kainą. Be to, dėl griežtesnių CO₂ emisijos reikalavimų teks naudoti daugiau brangių medžiagų – platinos, rodžio ir pan., leidžiančių dar preciziškiau filtruoti arba neutralizuoti išmetamąsias dujas ir daleles.

Tokias abejones viešumoje jau išsakė Vokietijos automobilių pramonės asociacijos atstovai bei atskirų gamintojų, pavyzdžiui, „Volkswagen“ „Renault“ ar „Nissan“, vadovai.

Dėl šio reikalavimo automobiliuose tektų diegti sudėtingesnę programinės diagnostinės įrangą, kad būtų užtikrinta kokybiška parametrų atitikties standartui priežiūra daugiau nei kelis šimtus tūkstančių kilometrų.

Galiausiai dėl šių aplinkybių neproporcingiausiai pabrangs dabar piniginės neplėšantys automobiliai, jų kainos kartelė smarkiai priartės prie elektrinio transporto. Gamintojai pasieks kryžkelę: kai kurių vidaus degimo varikliais varomų automobilių gaminti nebeapsimokės, turint omenyje, kad jų elektrinėms alternatyvoms staiga bus pradėta taikyti itin panaši kainodara, be to, jos kels gerokai mažiau galvos skausmo dėl atitikties standartams.

Laiko stoka

Tačiau čia iškils antrasis galvosūkis – laiko pereinamajam laikotarpiui stoka. Galutiniai „Euro 7“ standarto pasiūlymai EK bus tvirtinami ir pristatyti Europos Parlamentui svarstyti paskutinį šių metų ketvirtį, o įsigalioti turėtų jau 2025-aisiais.

Tai reiškia, kad dideliems pokyčiams visa rinka turės pasirengti apie trejus metus – automobilių pasaulyje itin trumpą laikotarpį.

Šiuo metu naujų lengvųjų elektromobilių pardavimas sudaro mažiau nei dešimtadalį bendros rinkos apimties, o komerciniame transporte elektrinės technologijos apskritai dar nėra paklausios. Automobilių rinka inertiška, todėl nenuostabu, kad prognozės rodo, jog vidaus degimo variklių poreikis vidutiniu laikotarpiu vis dar išliks didelis, ypač – sunkiojo komercinio transporto rinkoje, tad tiek gamintojams, tiek pirkėjams teks eiti į kompromisus.

Be to, svarstomi įvairūs techniniai sprendimai, leidžiantys dar labiau mažinti vidaus degimo variklių taršą. Pavyzdžiui, galvojama katalizatorius montuoti arčiau variklių, kad būtų greičiau pasiekiamos optimalios darbinės temperatūros ir efektyviau neutralizuojami teršalai, esant įvairioms situacijoms, ypač važiuojant miestuose.

Komercinio transporto alternatyva funkcionuoja jau dabar

Suprantama ir tai, kad be svarių valstybės subsidijų baterijų energija varomi lengvieji automobiliai vidutiniu laikotarpiu vis dar išliks per brangūs daugumai vartotojų. O komercinio transporto rinkoje elektros pavarų klausimas dar opesnis.

Lengvojo komercinio transporto gamintojai jau gali pasiūlyti ne vieną elektra varomą modelį, tačiau didesnė jų kaina lemia ir teikiamų paslaugų ar prekių kainos korekcijas, kurias galiausiai pajaučia tie patys vartotojai. O sunkvežimiams bei vilkikams tebeieškoma veiksmingų sprendimų, nes ši technologija tiesiog dar nepritaikyta.

„Tai reiškia, kad sunkiojo transporto parkų valdytojai iš esmės bus varomi į kampą, nes šį kartą Europos politikai skuba spaudžiami patvirtintos Žaliojo kurso strategijos ir tą spaudimą perkelia ant verslo pečių. Brangstantis vidaus degimo varikliais varomas transportas atves į apsisprendimo kryžkelę: mokėti daugiau už tą patį ar rinktis tvaresnes alternatyvas“, – sako E. Jakubonis.

Specialisto teigimu, realiausia alternatyva verslui – suslėgtomis arba suskystintomis bio-metano dujomis varomas transportas, kuris jau dabar atitinka griežčiausius ateities „Euro 7“  taršos reikalavimus. Be to, vertinant ilgalaikius tokio transporto nuosavybės kaštus, jis jau dabar nenusileidžia dyzelinu varomiems vilkikams.

Pirmąjį suskystintomis gamtinėmis dujomis varomą vilkiką įmonė „Iveco“ pristatė dar 2012-aisiais ir šią technologiją nuolat tobulino. 2018 ir 2021 m. ji laimėjo „Tarptautinio metų tvaraus vilkiko“ nominacijas.

„Akivaizdu, kad iki 2025-ųjų elektrinės alternatyvos neišspręs komercinio transporto poreikių – tiek dėl efektyvių technologijų trūkumo, tiek dėl laiko stokos gamybos mastui sukurti. Kita vertus, komercinis transportas su jau dabar turimomis dujinėmis technologijomis gali tapti ta kelrode žvaigžde, kuri gerokai truktelės pirmyn visą sektorių, sprendžiant CO2 ir kitų teršalų mažinimo problemas“, – akcentuoja E. Jakubonis.

Iškalbingi skaičiai

Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA) savo komentare apie planuojamus „Euro 7“ reikalavimus teigė, kad Europos Komisijos pateiktos gairės, kuriose nurodyti viešai aptariami naujojo standarto aspektai, „iš esmės lems situaciją, itin panašią į vidaus degimo varikliais varomų automobilių uždraudimą, įskaitant ir hibridinius modelius“.

Asociacijos atstovų teigimu, naujasis standartas skaudžiai kirs norintiems įsigyti mažus, nebrangius automobilius, taip pat sportinius modelius. Dėl kai kurių veiksmų, tarkime, priekabos vilkimo, irgi teks pasukti galvą, nes jie laikinai padidins degalų sąnaudas ir atitinkamai teršalų išmetimą. Ankstesnių standartų vertinimu, toks vienkartinis CO₂ emisijos ūgtelėjimas būtų niveliuotas ilgalaikėje perspektyvoje, tačiau, matuojant realiuoju laiku, akimirksniu peržengtų raudonas linijas.

Dabar aktualus „Euro 6“ emisijos standartas pradėjo galioti 2013–2014 m., bet dauguma gamintojų, skirtingai nei dabar, jam buvo pasirengę iš anksto. Pavyzdžiui, „Iveco“ pirmąjį „Euro 6“ standartą atitinkantį vilkiką buvo parengusi likus daugiau nei šešeriems metams iki jam įsigaliojant – 2007-aisiais.

Jakubonio manymu, realistiškai šio dešimtmečio tikslus svarstantys rinkos dalyviai supranta, jog reikėtų labiau rūpintis veikiančiomis ir visas puses tenkinančiomis alternatyvomis.

„Suskystintomis gamtinėmis dujomis varomų vilkikų, palyginti su dyzeliniais analogais, tarša kietosiomis dalelėmis mažėja iki 85 proc., o naudojant biometaną 95 %  sumažinama ir CO2 emisija. Šie skaičiai iškalbingi, turint omenyje, kad sunkiajam transportui tenka atsakomybė už maždaug 50 proc. viso sektoriaus taršos“, – tvirtina specialistas.

ACEA duomenimis, pernai 96,5 proc. ES registruotų naujų vilkikų buvo varomi dyzelinu.

Pokyčiai Lenkijos keliuose mažiausiai galvos skausmo suteiks pasirengusiems vežėjams

Pasibaigus sutarčiai su ankstesnės kelių mokesčių rinkliavos paslaugos „viaToll“ rengėjais, Lenkijos institucijos paskelbė naujojo administratoriaus konkursą. Jį laimėjęs įmonių konsorciumas kartu nusprendė pakeisti ankstesnę technologiją ir diegti palydoviniu ryšiu paremtą sistemą „eToll“, kuria naudotis reikės ir Lietuvos vežėjams, dirbantiems šioje šalyje ir kertantiems ją tranzitu.

 

Kaip ir anksčiau, lenkai matuos vilkikų nuvažiuojamus kilometrus, tačiau nuo šiol apskaita bus vedama remiantis globalaus palydovinio pozicionavimo GNSS (angl. Global Navigation Satellite System) duomenimis, o vežėjams kiekviename sunkvežimyje reikės įdiegti šią sistemą palaikančius borto įrenginius arba specialią programėlę „eToll PL“.

 

Specialistų teigimu, mažiausiai rūpesčių kils vežėjams, naudojantiems bendrus EETS (angl. European Electronic Toll Service) borto įrenginius, viename aparate palaikančius skirtingų šalių rinkliavų sistemas ir leidžiančius supaprastinti administracinę naštą bei apskaitą. Juose naujosios sistemos palaikymas bus įdiegtas automatiškai.

 

Svarbu Baltijos šalių vežėjams

 

Naujoji Lenkijos kelių mokesčių rinkliavos sistema diegiama nuo vasaros pradžios ir galutinai pakeisti pirmtakę turėtų iki rugsėjo 30 dienos. Iki to laiko nespėję registruotis naujojoje sistemoje ir pasikeisti Lenkijoje naudojamų borto įrenginių vežėjai gali susidurti su problemomis identifikuojant savo vilkikus rinkliavai arba būti priversti rinktis vienkartinius brangesnius sprendimus.

 

Vienos pirmaujančių mobilumo paslaugų teikėjų logistikos ir krovinių gabenimo sektoriuje įmonės „DKV Euro Service Baltikum“ vadovas Artūras Michejenko sako, kad kiekvienas pereinamasis laikotarpis būtų paprastas, jeigu visi rinkos dalyviai sugebėtų jam gerai pasiruošti. Tačiau per jo 19 metų darbo patirtį nė viena sistema nebuvo įvesta be trikdžių.

 

„Bet kokios kelių mokesčių sistemos pasikeitimas vežėjams yra papildoma administracinė našta ir galvos skausmas, nes ne vien nuo jų priklauso, ar vilkikas pirminiu laikotarpiu keliais važiuos sklandžiai. Baltijos šalių vežėjams šis klausimas ypač aktualus, nes pagrindinis jų kelias į kitas Europos šalis driekiasi per Lenkiją“, – pažymi A. Michejenko.

 

Krovinių gabenimo ir logistikos įmonės „Ramrenta“ vykdomasis direktorius Martynas Bukauskis sako, kad viena iš geresnių išeičių – pasitelkti skaitmeninius sprendimus. Bendrovės darbuotojai seka rinkos skaitmenizavimo naujienas, tad ir kelių mokesčių rinkliavos klausimams spręsti pritaikė vieną iš jų.

 

„Vykdant tarptautinius pervežimus nėra patogu prisitaikyti prie kiekvienos šalies taisyklių tiek mokant kelių mokesčius, tiek valdant darbo apskaitą. Geru sprendimo pavyzdžiu tapo kelių rinkliavos EETS įtaisas, kuris sujungė skirtingų šalių sistemas viename aparate“, – pastebi M. Bukauskis.

 

Michejenko teigimu, iš anksto pasirūpinę bendrais EETS įrenginiais, vežėjai prie naujosios sistemos Lenkijoje turėtų pereiti be nesklandumų ir neužlaikydami savo transporto. Pavyzdžiui, EETS įrenginys „DKV Box Europe“ jau dabar sertifikuotas priimti „eToll“ sistemos rinkliavas, todėl jį naudojantys vilkikai pasibaigus ankstesnės sistemos galiojimui ir toliau važiuos per kaimyninę šalį, kaip tai darė ik tol.

 

„Turintiems „viaToll“ rinkliavos dėžutes bei norintiems ir toliau naudoti tik Lenkijai skirtus įrenginius reikės ieškotis naujųjų „eToll“ telematikos aparatų – juos teiks apie dešimt kaimyninėje šalyje sertifikuotų tiekėjų. O naudojantiems bendrus EETS įrenginius nieko papildomai daryti nereikia – jiems naujoji paslauga bus pridėta automatiškai“, – paaiškina A. Michejenko.

 

Mažėja administracinė našta

 

Bendras EETS įrenginys sunkvežimiuose leidžia judėti po visą Europą be nereikalingų sustojimų, automatiškai sumokant visus krovininiams automobiliams skirtus kelių mokesčius. Įrenginys per mobilųjį ryšį fiksuoja transporto priemonės įveiktą atstumą ir pasirinktus kelius.

 

„Mes visuomet esame už procesų skaitmenizavimą. Sugebėjimas greitai prisitaikyti prie pažangesnių sprendimų supaprastina administracinę naštą, todėl įmonei nesukelia sunkumų“, – argumentus rinktis EETS įrenginius paaiškina M. Bukauskis.

 

Michejenko teigimu, bendro EETS borto įrenginio paskirtis ir yra smarkiai palengvinti kelių rinkliavų administravimą ir su tuo susijusius kitus procesus. Konkrečiai transporto priemonei galima užsakyti jai aktualios šalies kelių mokesčio surinkimo paslaugą, taip pat pritaikyti sunkvežimyje montuojamą įrenginį prie asmeninių poreikių.

 

Transporto parko savininkai už visas operacijas gauna vieną detalią sąskaitą, o savitarnos svetainėje gali matyti visas sąskaitas, atsiskaitymus ir detalius jų sąrašus.

 

„Turintiems bendrą aparatą nebereikia užsakinėti keliose skirtingose šalyse atskirų įrenginių ir laužyti galvos, kur ir kada dėl jų vairuotojams reikės sustoti, kur juos sutalpinti ir kaip kiekvieną atskirai prižiūrėti. Žinodamas, kad netrukus į parką atkeliaus dešimt naujų vilkikų, vežėjas paprasčiausiai užsako dešimt EETS įrenginių iš anksto ir juos turi biure būtent tada, kai jam patogu“, – pažymi specialistas.

 

Perėjimą prie elektroninių paslaugų numato ir EK

 

Vežėjams svarbu ir tai, kad, užsakius nesusietą bendrą įrenginį, jį „surišti“ su konkrečiu automobiliu ir įsikrauti konkrečios šalies kelių rinkliavos sistemas galima tada, kai turimi vilkikų registracijų duomenys. Minėtą „DKV Box Europe“ įrenginį specialiame interneto portale galima naudoti bet kuriuo metu – net ir po tradicinių darbo valandų – atsieti nuo vieno automobilio ir susieti su kitu bei savarankiškai rinktis palaikomų šalių kelių rinkliavų įdiegimą, taip sutaupant brangaus laiko.

 

Kaip pavyzdys, „DKV Box Europe“ paslauga šiuo metu jau apima 10 šalių – Vokietiją, Austriją, Belgiją, Ispaniją, Prancūziją, Bulgariją, Vengriją, Italiją, Šveicariją, Portugaliją – ir tris svarbius vežėjams Varnovo (Warnow), Hereno (Herren) bei Lifkenshuko (Liefkenshoek) tunelius, o artimiausiais metais toliau plėsis ir į kitas Europos valstybes. Nuo spalio 1 d. paslauga bus teikiama ir Lenkijoje.

 

Michejenko pastebi, kad tai lems tiek ir vežėjų poreikis, susijęs su prie bendros sistemos dar neprijungtomis Vidurio Europos šalimis, tiek ir vinjetes arba laiko apskaitą iki šiol naudojusių valstybių perėjimas prie nuvažiuotais kilometrais vertinamų rinkliavų sistemų – būtent tokį principą palaiko bendri EETS įrenginiai. Perėjimą prie vadinamojo „kilometer based fee“ principo numato ir Europos Komisijos direktyvos.

 

„Bet kuris vežėjas norėtų kuo daugiau paslaugų valdyti vienu įrenginiu, todėl tokia perspektyva yra visapusiška“, – akcentuoja A. Michejenko.

 

Vokietijoje įkurta „DKV Mobility“ bendrovė logistikos ir pervežimų rinkoje paslaugas teikia jau 85 metus. 2020-aisiais įmonės sandorių apimtis siekė 9,3 mlrd. eurų, jos paslaugomis naudojosi daugiau nei 230 tūkst. aktyvių klientų, o visas tiekimo grandis į vieną sistemą sujungiančiam „DKV Live“ sprendimui skirtas „Telematic award 2020“ apdovanojimas.

Komercinio transporto evoliucija: darbo vieta tampa patogesnė ne tik plušantiems biuruose

Vytauto Pilkausko nuotr.

Komercinis automobilis paprastai buvo laikomas įrankiu, skirtu kroviniams pervežti ar kitoms darbinėms funkcijoms atlikti. Tačiau gamintojai vis daugiau dėmesio skiria ne tik šių transporto priemonių funkcionalumui bei praktiškumui, bet ir vairuotojų komfortui. 

Kokybiškos medžiagos, vairuotojo vietos patogumas ir naujausios technologijos ne tik palengvina darbą, bet ir sukuria patogesnę aplinką – ji artėja prie lengvųjų automobilių standartų.

Daugiau komforto vairuotojui

Komerciniai automobiliai – ne tik priemonė tam tikroms užduotims atlikti, bet ir pagrindinė vairuotojo darbo vieta. Atsižvelgdami į tai, gamintojai vis daugiau dėmesio skiria kabinos komfortui. Tobulinamos beveik visos su tuo susijusios sritys – sėdimosios padėties reguliavimo, junglumo galimybės ir net akustika.

„Didžiuma gamintojų daug dėmesio skiria komfortui, todėl yra daug integruotų sistemų: pavyzdžiui, galimybė prie automobilio multimedijos prijungti telefoną, montuojami įvairių sistemų valdymo ekranai, įdiegiamos navigacijos ir kitos naudingos funkcijos, todėl komforto sąlygos labai priartėja prie įprastų lengvųjų automobilių.

Žinoma, visada yra bazinis modelis su paprastesne įranga ir sėdynėmis, tačiau, truputį investavus, pavyzdžiui, į klimato kontrolės sistemą, automobilio statymo daviklius, vaizdo stebėjimo kameras ar kitus technologinius sprendimus, galima važinėti patogiau“, – apžvelgia transporto įmonės „AD Rem Transport“ direktorius Antanas Šimelis.

Kad komerciniai automobiliai gali būti labai artimi lengviesiems, įrodo tokie modeliai kaip 2020-ųjų Lietuvos komercinio automobilio rinkimuose nugalėjęs „Peugeot Partner“ ar „Volkswagen Caddy“, „Renault Kangoo“. „Partner“ salone ne tik įrengta patogesnė, lengviesiems modeliams būdinga vairuotojo vieta, bet ir centre sumontuotas jutiklinis ekranas su galinio vaizdo stebėjimo kamera, integruota navigacijos sistema, įtaisytas belaidžio telefono įkroviklis. Tai užtikrina didesnį komfortą ir palengvina kasdienes įtempto darbo užduotis.

Svarbus akustikos vaidmuo

Vienas „Lietuvos komercinio automobilio“ rinkimų komisijos narių ir įmonės „Sadomaksa“ direktorius Laimonas Kamienas atkreipia dėmesį, kad kai kurie gamintojai daugiau dėmesio skiria komercinių automobilių vairuotojų akustiniam komfortui.

„Pavyzdžiui, mūsų įmonėje į mikroautobusus montuojama įranga kelia triukšmą, todėl kabinos garso izoliacija šiuo atveju itin svarbi. Skirtumai tarp gamintojų labai dideli ir tai ypač justi viršijus 100 km/val. greičio ribą.

Vairuotojai, automobiliuose praleidžiantys aštuonias ar daugiau valandų, susiduria su gana daug kitų dirgiklių, nuovargio šaltinių, o jiems reikalinga didelė koncentracija. Kartais tenka pačiam pavairuoti tokius automobilius: pašaliniai garsai tikrai didina nuovargį ir daro įtaką dėmesiui. Manau, tiems, kas užsako automobilius, reikėtų turėtų tai omenyje“, – garso izoliacijos svarbą pabrėžia L. Kamienas.

Jis priduria, kad, palyginti su senesniais modeliais, komercinių automobilių kokybė pastebimai geresnė, naudojamos aukštesnės kokybės medžiagos, žymiai patobulėjęs surinkimas, todėl, įsėdus į tokią transporto priemonę užmerktomis akimis, ją galima lengvai sumaišyti su vidutinės klasės lengvuoju modeliu. Tačiau svarbiausiu kriterijumi ir toliau išlieka darbui patogi ergonomika.

„Sėdimosios padėties reguliavimas, matomumas, ergonomika sulaukia ypač daug dėmesio, o labiausiai vertinami tie dalykai, kurie tikrai palengvina darbą. Pavyzdžiui, įlipimo ir išlipimo rankenos, sėdynių amortizacija, vairo reguliavimas ar kiti patogūs sprendimai“, – pastebi L. Kamienas.

Tokiuose vidutinio dydžio mikroautobusuose kaip „Volkswagen Transporter“ ar „Peugeot Expert“ yra patogus oda aptrauktas vairas ir pavarų perjungimo svirtis, aukšta sėdynė, kurią galima susireguliuoti taip, kad vairuotojas jaustųsi lyg lengvajame automobilyje. Pavyzdžiui, darbą „Peugeot Expert“ modelyje gerokai palengvina kartu su centriniu porankiu atlenkiamas „Moduwork“ darbo stalas ar išmaniojo telefono bei planšetinio kompiuterio laikikliai, įlipimo laiptelis.

Saugumas gali itin skirtis

Komfortiškas darbo sąlygas užtikrina ne tik įvairūs ergonomikos sprendimai, bet ir saugumas. A. Šimelis mano, kad šioje srityje komercinis transportas dar turi kur tobulėti, nes dėl šio tipo automobiliams būdingos vairuotojų sėdimosios padėties per avariją iškyla didelė rizika.

„Žinoma, kai kurias sistemas galima užsisakyti kaip papildomą įrangą, bet versle svarbu kaštai, o saugumas tiesiogiai nekoreliuoja su atsiperkamumu, todėl šioje srityje dar tikrai reikėtų tobulėti. Vairuotojas sėdi pačiame priekyje ir bet kokie fatališki įvykiai labai pavojingi. Bet progresas yra, atsiranda vis daugiau papildomų sistemų, autonomijos, kuri užtikrina saugumą ir palengvina darbą“, – svarsto komercinių automobilių ekspertas.

Kalbėdamas apie komercinių automobilių saugumą, L. Kamienas akcentuoja, kad svarbu ne tik tai, kokią įrangą gamintojas montuoja, bet ir kaip ji veikia realiomis sąlygomis, nes skirtumai tarp atskirų tokios pačios klasės modelių gali būti išties dideli.

„Per „Lietuvos komercinio automobilio“ rinkimus vienas bandymas vyko ant šlapios kelio dangos, kai automobilis užmetamas į šoną. Skaitant automobilių aprašymus, visi jie turi bent jau pagrindines saugumo sistemas, tačiau kai viską bandai realiai ir matai, kad vienu atveju tokio ilgio ir aukščio automobilis gali būti suvaldomas lengvai, o kitas net su visomis įjungtomis sistemomis nevaldomas, pamatai realų skirtumą“, – pastebi specialistas.

Geriau įvertinti automobilių saugumą leidžia nepriklausoma „Euro NCAP“ organizacija. Jos specialistai atlieka realius bandymus ir kiekvienam modeliui skiria įvertinimus, atsižvelgdami į gautus rezultatus. Kai kurie modeliai įvertinti kaip nerekomenduotini, kiti gi, pavyzdžiui, „Fiat Ducato“ ar „Peugeot Boxer“, – kaip rekomenduojami ieškantiems saugumo.

Visa tai demonstruoja, kad komerciniai automobiliai stipriai evoliucionuoja komforto, ergonomikos ir saugumo atžvilgiais, tad jie tampa vis patogesnėmis darbo vietomis vairuotojams.

Darbo skelbimai internete, kurie padės surasti jus dominantį vairuotojo darbą

Norėtumėte įsidarbinti vairuotoju? Jus domina tolimųjų reisų vairuotojo darbas? O gal norėtumėte krovinius gabenti šalies viduje ar netgi konkrečiame mieste? Kaip bebūtų, šiuolaikinė darbų pasiūla yra labai didelė, todėl jums tikrai neturėtų būti sudėtinga atrasti geriausiai jūsų lūkesčius atitinkančius darbo pasiūlymus. Kita vertus, jei jums ilgą laiką neteko rūpintis naujo darbo paieškomis, turbūt šiuo metu turite daugiau klausimų nei atsakymų. Jei taip, tuomet skubame jums pateikti ir keletą praktiškų patarimų, kurie turėtų praversti.

Nuspręskite, kuriame mieste ieškosite darbo

Pirmiausia turėtumėte nuspręsti, kuriame mieste jūs norėtumėte surasti savo naująjį darbą. Tokiu atveju jums turėtų būti lengviau ieškoti ir atitinkamos darbo vietos. Pavyzdžiui, jei jus domina darbo skelbimai Siauliuose, tuomet pasinaudoję internetiniais darbo skelbimų portalais galėsite paprasčiau atrasti ir Šiauliuose siūlomus darbus, kurie atitiktų jūsų lūkesčius.

Pasirinkite jums tinkamiausią darbo pobūdį

Taip pat svarbu, kad jūs iš anksto būtumėte nusprendę ir dėl jums tinkamiausio darbo pobūdžio. Trumpiau tariant, turėtumėte žinoti, koks darbas jums geriausiai tiktų ir labiausiai atitiktų visus jūsų keliamus reikalavimus. Pavyzdžiui, jei jūs norite įsidarbinti vairuotoju, kuris kasdien šalies viduje gabentų krovinius, turėtumėte pagalvoti apie jums tinkamas darbo valandas, darbo krūvį ir kitą su tokiu darbu susijusią specifiką. Tai žinodami jūs galėsite lengviau vykdyti ir jūsų laukiančias naujo darbo paieškas.

Pagalvokite apie jums tinkamiausią atlyginimą

Be abejo, kad kiekvienas žmogus į atlyginimą žvelgia skirtingai. Tai, kas tinka vieniems, gali visiškai netikti kitiems. Todėl pagalvokite, koks darbo užmokestis jums atrodytų pats tinkamiausias, o tuomet pasidomėkite, kokie atlyginimai vyrauja šiuolaikinėje rinkoje. Tai leistų jums susidaryti aiškesnį vaizdą, suprantant, kokio darbo užmokesčio jūs iš tikrųjų galėtumėte tikėtis, jei jus priimtų į vieną ar kitą darbovietę.

Peržiūrėkite darbo skelbimų portalus

Jei norite, kad darbo paieškos jums būtų lengvesnės, turėtumėte peržiūrėti ir internetinius darbo skelbimų portalus. Kadangi tai yra pagrindinės priemonės, kuriomis šiandien naudojasi darbdaviai, ieškantys naujų darbuotojų, galite būti tikri, kad juose surasite ir labai daug darbo pasiūlymų. Be to, tokiuose internetiniuose portaluose darbo skelbimai yra skirstomi į atitinkamas kategorijas ir miestus. Taip pat juose yra pateikiama daug išsamios informacijos apie siūlomą darbą, darbo pobūdį, darbuotojui keliamus reikalavimus, pagrindines pareigybes ir darbo vietą siūlančią įmonę. Visa ši informacija yra labai naudinga kiekvienam, kuris ieško naujo darbo.

Nepamirškite savo gyvenimo aprašymo

Galiausiai nepamirškite, kad kandidatuodami į vieną ar kitą savo pasirinktą darbo vietą jūs turėsite išsiųsti ir savo gyvenimo aprašymą. Todėl jei norite, kad padidėtų jūsų galimybės gauti norimą darbą, būkite tikri, kad jūsų gyvenimo aprašymas atrodo labai originaliai.