Krovinių krova ir perkrovimas

Ieškote profesionalų, kurie užsiimtų krovinių krovos ir perkrovimo darbais? UAB „Parnasas“ gali pasirūpinti viskuo nuo A iki Z, teikiame šias paslaugas: krovinių iškrovimas, pakrovimas, perkrovimas, krovinių supakavimas ir paskirstymas. 

Pasirūpinsime krovinių krovos darbais 

Mūsų profesionalų komanda turi didelę patirtį perkraunant įvairius krovinius. Mes galime pasiūlyti įvairių tipų ar dydžių krovinių krovos darbus. Mūsų specialistai kasdien susiduria su sunkiais, lengvais, nestandartinio dydžio ar kartais net pavojingais kroviniais. Atsižvelgiame į kiekvieno krovinio tipą, atsižvelgiame į jų perkrovimo rekomendacijas. Teikiame tokias paslaugas kaip krovinių iškrovimas, pakrovimas, perkrovimas. Šiuos darbus atliekame iš arba į transporto priemonę ar į jūrinį konteinerį. Mūsų specialistai gali pasiūlyti rankinę, paprastesnę krovinių krovą arba mechanizuotą – pasitelkiant šiuolaikiškus krovinių krovos prietaisus. Galime užtikrinti, kad abejais būdais krovos darbai bus atlikti kokybiškai ir saugiai. 

Patikėkite mums krovinių paskirstymą

Jeigu reikia, galime pasiūlyti ne tik krovinių perkrovimo, bet ir krovinių paskirstymo paslaugas. Į šią paslaugą įeina kokybiškas krovinių išvežiojimas ir pristatymas. Vieno krovinių gabenimo metu, su vienu krovininiu automobiliu, galime krovinius išvežioti keliems gavėjams. Ši paslauga itin naudinga tiems, kurie ieško ilgalaikių logistikos partnerių. 

Teikiame ir kitas su krovinių krova susijusias paslaugas

Esame jau ilgą patirtį sukaupę logistikos asai, todėl siūlome ne tik pavienes paslaugas, bet ir visus logistinių paslaugų kompleksus. Prie krovinių krovos darbų galime pasiūlyti ir tokias paslaugas kaip krovinių sverimas, krovinių pakavimas, krovinių žymėjimas lipdukais ar etiketėmis. Juk tai daug laiko ir atidumo reikalaujantys procesai, todėl siūlome viską patikėti mūsų profesionalų komandai, kurie su tokiais darbais susiduria kasdien.

Esame profesionali ir atsakinga įmonė

Į kiekvieną pavestą darbą ir užduotį žiūrime atsakingai, todėl esame atsakinga ir patikima įmonė. Mes vertiname kiekvieną klientą, savo krovinius patikėjusį į mūsų rankas. Galime užtikrinti, kad mums patikėti kroviniai bus saugūs. Mūsų komanda taip pat pasižymi greičiu, todėl pavestas užduotis atliekame kartu sutartu laiku ir siekiame geriausių rezultatų, siekiame patenkinti kartu išsikeltus tikslus. Mūsų specialistai yra sukaupę didelę patirtį logistikos srityje, todėl mielai pakonsultuosime su krovinių logistika susijusiais klausimais, o iškilus nesklandumams – greitai juos išspręsime, kad nes nepastebėsite, jog su tokiais susidūrėte.

 

MTD vejapjovė saugiam darbui

 

MTD vejapjove galėsite pjauti žolę, ją surinkti arba mulčiuoti kai žolės aukštis yra iki 8 cm. Rankomis stumiama vejapjove dirbama lygiame lauke, šlaituose žolę pjauti gali būti pavojinga. Norėdami saugiai dirbti su įrankiu dėvėkite apsauginę aprangą ir įsitikinkite, kad visos MTD dalys veikia puikiai. Pjauti žolę su vejapjove kai detalės yra susidėvėję, pavojinga, todėl jas pakeiskite atsarginėmis. Prieš naudodamiesi įrankiu atidžiai susipažinkite su instrukcija ir saugaus darbo rekomendacijomis.

Saugumo taisyklės prieš pradedant darbą

MTD vejapjovė tinkama pjauti žolę prie namų ir nedideliuose sklypuose. Draudžiama dirbti išgėrus alkoholio ar kitų svaiginamų medžiagų, taip pat draudžiama įrankiu naudotis asmenims iki 16 metų.

Prieš darbą susipažinkite, kokios yra MTD dalys, įtaisai ir kaip jie veikia. Jums reikės pripildyti kuro bakelį, tai darykite tik lauke, kai variklis neveikia ir yra atvėsęs. Patikrinkite, ar nėra pažeistos šios MTD dalys:

  • duslintuvas,
  • žolės išmetamasis vožtuvas,
  • žolės surinkimo talpa,
  • pjovimo peiliai, tvirtinimo varžtai,
  • visas pjovimo mechanizmas.

Susidėvėjusias MTD dalis keiskite naujomis. Užsakyti jas galite interneto svetainėje agropartsbaltija.lt. Detalės turi atitikti gamintojo reikalavimus, todėl geriau naudokite originalias atsargines dalis.

Gedimai, kuriuos įtakoja MTD dalys

Sugedusią MTD vejapjovę dažniausiai galima greitai suremontuoti pakeičiant susidėvėjusias dalis naujomis. Pastebėję neįprastus garsus, smarkią vibraciją kuo greičiau išjunkite variklį ir ieškokite priežasties. Neįprastas MTD dalys triukšmas, braškėjimas gali kilti dėl atsipalaidavusių sraigtų, veržlių ir kitų tvirtinimo dalių. Suveržkite jas, jei triukšmas nesiliauna, kreipkitės į specialius meistrus.

Jeigu variklis neužsiveda gali būti pažeistos šios:

  1. a) Vejapjovės su elektriniu starteriu pažeistas laidas.
  2. b) Iškrautas akumuliatorius – pakraukite.
  3. c) Nepaspaustas užvedimo mygtukas – paspauskite mygtuką.
  4. d) Nesuveikė droselis – įjunkite jį.
  5. e) Užlietas droselis. Ištraukę žvakę ją išdžiovinkite. Kuro padavimo svirtį nureguliuokite ant minimalaus rėžimo. Kelis kartus pasukite variklį ir įsukę žvakę, bandykite užvesti.
  6. f) Užterštas oro filtras – jį pakeiskite arba išvalykite.

Didelės vibracijos gali atsirasti dėl atsileidusių arba sugedusių peilių. Visas reikiamas MTD dalis – peilius, oro filtrus, akumuliatorius, rasite jau minėtoje parduotuvėje internete.

 

 

 

 

„Altas Auto“ pristatė pirmuosius elektrinius autobusus

Autobusų gamintojas „Altas Auto“ ir elektros pavarų gamintojas „Elinta Motors“ pristatė pirmuosius elektrinius autobusus. Šie lietuvių sukurti autobusai yra vieni pirmųjų serijiniu būdu pagamintų tokio tipo modelių Europoje.

2020-ųjų liepos mėnesį mažųjų autobusų gamintojas „Altas Auto“ ir elektros pavarų gamintojas „Elinta Motors“ paskelbė apie bendrus planus kurti serijinės gamybos elektrinius autobusus: „Daugiau nei prieš metus, kilus koronaviruso pandemijai, nutarėme, kad sutelkti dėmesį į inovatyvių produktų k ūrimą ir tobulinimą yra kritiškai svarbu“, – teigia „Altas Auto“ generalinis direktorius Edvardas Radzevičius.

Per pastaruosius metus abiejų įmonių inžinieriai suprojektavo tris skirtingus gaminius, atliko visus reikiamus testavimo ir sertifikavimo darbus bei pasirengė serijinei elektrinių autobusų gamybai. Šiuo metu jau atlikti variklio galios bandymai, baterijų ir kitų elektrinių automobilių dalių saugos, smūgių ir vibracijų, taip pat pasyviųjų saugos sistemų – EABS, ABS, ESP – veikimo testai. Ištestuotas ir nuokrypio nuo važiuojamosios juostos indikatorius, atlikti triukšmo ir visi kiti reikiami bandymai elektrinio autobuso saugumui užtikrinti.

Autobusuose naudojama elektros pavara jau ištestuota įveikus 4 mln. kilometrų, o su šiais demonstraciniais modeliais jau nuvažiuota virš 10 tūkst. km. Autobusai ir toliau bus testuojami bei demonstruojami įvairiose Europos šalyse. Tokiu būdu bus bandomi įvairūs darbo režimai skirtingomis klimato sąlygomis. Jau dabar šių demonstracinių modelių kūrimo ir testavimo darbams išleista daugiau nei milijonas eurų. Aktyviai investuojama ir toliau: numatyta kurti daugiau modelių, labiau tobulinti įrangą, kad baterijos būtų įkraunamos dar greičiau ir autobusai nuvažiuotų didesnį atstumą.

Visuomenei pristatyti pirmieji elektrinių autobusų prototipai

„Altas Auto“ gamykloje vykusio pristatymo metu buvo demonstruojami pirmieji autobusų prototipai: Altas Auto EV Ecoline ir EV Cityline. Priemiesčiui skirtas EV Ecoline modelis turi 19 sėdimų vietų, o miestui skirtame autobuse EV Cityline tilps iki 23 keleivių.

Elektriniai modeliai turi po 3 baterijų blokus, kurių bendra talpa yra 115 kWh: jie aprūpina 150 kW galingumo elektros variklį. Autobusas viena įkrova miesto sąlygomis gali nuvažiuoti virš 200 kilometrų. Tokio atstumo pakanka miestuose ir priemiesčiuose kursuojantiems mažiesiems autobusams.

Elektriniai autobusai aprūpinti greitojo įkrovimo įranga (krovimo galia – daugiau nei 70 kW), tad baterijos įkraunamos šiek tiek greičiau nei per 2 valandas. Gamintojų teigimu, elektros kaštai 100-ui kilometrų nesieks 8 eurų.

Išmaniosios technologijos ir išskirtiniai dizaino akcentai

Pasak E. Radzevičiaus, vienas iš elektrinių autobusų pranašumų – išmaniųjų technologijų integracija. Naudojantis mobiliąja aplikacija Can In Phone bus galima valdyti tam tikrus autobuso parametrus, saugos sistemas, aktyvuoti klimato kontrolę ir kt. Taip pat autoparko valdymo programa Xirgo vartotojui suteiks galimybę matyti visą elektrinių autobusų telemetriją realiuoju laiku kompiuterio ekrane.

Kuriant autobusus buvo atsisakyta ir transmisijos dalies. Elektros variklis galią perduoda tiesiogiai į galinį reduktorių be papildomos transmisijos, tad energijos nuostoliai yra mažesni, lyginant su pavara, kurią turi įprastas dyzelinis autobusas.

Mažieji elektriniai autobusai iš pirmo žvilgsnio bus panašūs į analogiškus vidaus degimo variklį turinčius modelius, tačiau „Altas Auto“ elektrinių autobusų modeliams išskirtinumo suteikia ir tam tikri dizaino akcentai. Pavyzdžiui, pakeistas prietaisų skydelis, kuriame aiškiai atsispindės būtent transportui su elektrine pavara aktualūs rodmenys.

Autobusai pritaikyti specialiųjų poreikių turintiems keleiviams

Pasak „Altas Auto“ generalinio direktoriaus Edvardo Radzevičiaus, rinkai pristatytų autobusų įranga skirtinga, o autobuso individualizavimas pagal specialius poreikius yra vienas iš klientui svarbiausių aspektų renkantis konkretų modelį. Todėl šie elektriniai autobusai, kaip ir dyzeliniai modeliai, pasirinktinai turės visą esminę papildomą įrangą.

Pavyzdžiui, elektriniai „Altas Auto“ modeliai pritaikyti neįgaliesiems: miesto autobusai turi atsilenkiančias rampas vežimėliams, o priemiesčio autobusai – keletą skirtingų vidaus įrangos variantų. Jie galės būti su integruotais liftais, skirtais specialiųjų poreikių turintiems keleiviams.

Kartu su 18 savo užsienio partnerių „Altas Auto“ pardavinės autobusus, įrengtus Mercedes-Benz Sprinter automobilių bazėje, kuri yra populiariausia mažųjų autobusų gamyboje ir geriausiai pritaikyta įvairioms modifikacijoms. Atskirą liniją su MAN TGE baze Lietuvos gamintojai pateiks MAN koncernui, su kuriuo vysto ypač glaudžius ryšius. Jau dabar trijų modelių autobusus koncernas yra oficialiai įtraukęs tarp savo gaminių.

Ilgalaikės garantijos ir automatinis klientų informavimas apie artėjantį techninį aptarnavimą

Jau apskaičiuota ir šių autobusų kaina. Priklausomai nuo naudojimo paskirties ir specifikacijos Europos vežėjams autobusai kainuos nuo 160 iki 180 tūkst. eurų (be PVM): „Jau dabar matome, kad mūsų gaminiai tikrai bus paklausūs ir konkurencingi, tačiau taip pat suprantame, kad kol kas tai yra ženkliai brangesnė transporto priemonė nei dyzeliniai autobusai. Mes aktyviai stebime elektrinių transporto priemonių rinką ir keliame sau tikslus toliau tobulinti šiuos gaminius, kad vežėjai gautų maksimalią naudą“, – teigia Edvardas Radzevičius.

Autobusams suteikiama 24 mėnesių, o baterijoms – net 60 mėnesių garantija. Transporto techninę priežiūrą atliks specialiai apmokyti „Altas Auto“ atstovai. Šių modelių aptarnavimas yra gerokai paprastesnis ir pigesnis nei įprastų dyzelinių. Elektrinių autobusų techniniai parametrai bus nuolat stebimi ir gamintojo, taigi klientai bus informuojami apie nuotolinės diagnostikos rezultatus. Tai gerokai palengvins eksploataciją, iškart bus matomi ir visi gedimai. Vartotojai bus informuojami apie gedimus ar artėjančius aptarnavimus, gaus pranešimą apie būtinybę apsilankyti autoservise, o prireikus galės iš anksto užsisakyti reikiamų detalių.

Tai jau ne pirmieji įmonės vardu pavadinti autobusai. 2018 metais įmonė pristatė vidutinio dydžio autobusą Altas Viator, kuris sulaukė pripažinimo tiek Lietuvoje, tiek ir užsienyje.

 

Altas EV Ecoline / EV Cityline parametrai:

Bendra autobuso masė – 5500 kg.

Variklio galia – 150 kW.

Baterijų talpa – 115 kWh.

Vidutinės energijos sąnaudos – 40–50 kWh/100 km.

Maksimali krovimo galia – 70 kW.

Krovimo greitis (iki 80 % talpos) – iki 1,2 h.

Rida vienu įkrovimu miesto sąlygomis – ~200 km.

Maksimalus greitis 70–90 km/h (programuojamas pagal poreikius).

 

Kas lemia sėkmę: mažiausia kaina – dar ne viskas, vertybe tampa galimybė rinktis

Komerciniai automobiliai ne vienam verslui yra itin svarbus darbo įrankis, o dažnai darbuotojui – visos dienos darbo vieta. Kad verslo lūkesčiai būtų patenkinti, o vairuotojai kokybiškai dirbtų, gamintojai neišvengiamai aktyviai konkuruoja, siūlydami vis modernesnius ir išmanesnius modelius, mažinančius kaštus bei pavojų tikimybę keliuose.

Akivaizdu, kad vienų gamintojų pastangos rinkoje įvertinamos geriau nei kitų, tad koks yra tikrasis komercinio automobilio sėkmės receptas?

Garantijos ir pasirinkimas

Specialistai pastebi, kad klientams suteikiama pasirinkimo laisvė dažnai tampa vieno ar kito modelio, o kartais netgi gamintojo sėkmės priežastimi. Šį teiginį galima iliustruoti ne vienerius metus komercinių automobilių rinkoje konkuruojančių gamintojų pardavimo skaičiais.

Štai net 10 lengvojo komercinio transporto modelių, įvairių variklių ir pavarų dėžių pasirinkimą, priekinių, galinių ar visų varančiųjų ratų konfigūracijas ir daug komplektacijos galimybių siūlantis „Ford“ vien per 2020 metus Europoje pardavė daugiausiai – beveik 330 tūkst. – komercinių automobilių.

Komercinio transporto ekspertas ir konkurso „Lietuvos komercinis automobilis 2020“ teisėjas Karolis Šimkus teigia, kad vieno sėkmės faktoriaus nėra, mat rinkdamiesi automobilį įmonių atstovai įvertina daug kriterijų. Pirmiausia atsižvelgiama į garantinį laikotarpį ir eksploatacinius kaštus.

„Komercinis transportas yra darbo įrankis, kuris padeda verslui generuoti pajamas, todėl labai svarbu, kad būtų patikimas ir patvarus. Ne mažiau svarbu, kad būtų užtikrinta ir gera transporto priemonės priežiūra, o prireikus remonto darbų – paslaugos suteiktos greitai ir kokybiškai. Be jokios abejonės, reikšmingas yra kainos ir kokybės santykis bei tai, kiek vienas ar kitas modelis atitinka verslo lūkesčius“, – įžvalgomis dalijasi K. Šimkus.

Specialistas pastebi, kad bene svarbiausias kriterijus, kurį įvertina verslininkai, yra pasirinkimo galimybės. Vieniems reikalingas mažesnis komercinis transportas, kitiems – aukštesni ar ilgesni furgonai.

Negana to, vieni dažniau zuja mieste, kiti daugiau laiko praleidžia greitkeliuose ir kituose užmiesčio keliuose, o trečių kasdieniai maršrutai suka bekele. Būtent dėl to skirtingų modifikacijų pasiūla – vienas kertinių veiksnių renkantis prekės ženklą ir konkretų modelį.

Saugumas ir pagalba vairuotojui

Šimkus atkreipia dėmesį, kad anksčiau komerciniai automobiliai nebuvo siejami su komfortu, tačiau dabar tiek patogumui, tiek saugumui skiriama gerokai daugiau dėmesio. Vis daugiau lengvųjų automobilių technologijų perkeliama į komercinį transportą, todėl gamintojai siūlo tiek įvairias vairuotojo pagalbos sistemas, tiek modernias jungiamumo galimybes.

Tiesa, itin svarbu, kad automobilių sistemos iš tiesų sklandžiai veiktų, todėl vieno ar kito modelio sėkmės tramplinu dažnai tampa ir prestižinės saugumo organizacijos „Euro NCAP“ bandymų rezultatai. Štai 2021 metų komercinio transporto bandymų metu automobilių saugumą tikrinę specialistai patikimiausiais pripažino „Ford Transit“, „Volkswagen Transporter“ ir „Mercedes-Benz Vito“ modelius. Deja, išvadose ekspertai taip pat negailėjo ir kritikos bei nurodė modelių, kurių nerekomenduoja, sąrašą.

Antanas Šimelis, „AD Rem Transport“ direktorius ir „Lietuvos komercinio automobilio 2020“ rinkimų teisėjas, pastebi, kad sklandus automobilio sistemų veikimas ir saugumo užtikrinimas yra išties svarbūs, mat gali turėti neigiamos įtakos įmonės rezultatams.

„Visi nori saugaus verslo, o tai reiškia – išvengti netikėtų situacijų, kurios taptų neatliktų darbų ar patirtų nuostolių priežastimi. Žinoma, kai kurios sistemos vis dar yra labai brangios ir ne visi verslininkai į jas investuoja, tačiau, be abejonės, kiekvienas komercinio transporto valdytojas tikisi, kad automobilio sistemos veiks, kaip pridera“, – aiškina A. Šimelis.

Reikšmingi ekspertų įvertinimai

Jo teigimu, įtakos modelių sėkmei turi ir kitų vairuotojų bei specialistų vertinimai. A. Šimelis pastebi, kad kai kurie komerciniai automobiliai gyvuoja jau dešimtmečius, todėl neretai verslas kliaujasi patikrintomis patirtimis.

Vienu iš itin svarbių įvertinimų gamintojams bei potencialiems klientams tampa ir kasmet organizuojami geriausio komercinio automobilio rinkimai bei juose skinami titulai. Štai jau šeštus metus iš eilės Europoje perkamiausi „Ford“ komerciniai automobiliai „International Van Of The Year 2020“ rinkimuose gavo dvigubą įvertinimą – „Ford Ranger“ buvo pripažintas metų pikapu, o „Ford Transit Custom Hybrids“ modeliai pelnė svarbiausią – metų komercinio automobilio – titulą.

„Lietuvos komercinio automobilio 2020“ rinkimų metu šis gamintojas taip pat neliko nepastebėtas – metų pikapu lietuviai taip pat pripažino „Ford Ranger“. Tokiam modelio įvertinimui įtakos turėjo ne tik jo savybės, kaip jungiamumas, saugumas ar pravažumas, tačiau ir plati gama. Gamintojas vien šiam modeliui yra numatęs net penkias jo versijas – įprastą „Ranger“, XLT, „Limited“, „Wildtrak“ ir itin Europoje bei už jos ribų vertinamą „Raptor“. Negana to, visoms šioms versijoms siūloma ir dar daugiau personalizavimo galimybių.

„Euro NCAP“ įvertinti „Volkswagen“ ar „Mercedes-Benz“ taip pat siūlo daugiau pasirinkimo galimybių, tad specialistai pastebi, kad tokiais atvejais kertiniu veiksniu renkantis komercinį transportą gali tapti kainos ir kokybės santykis bei garantinis laikotarpis. Pavyzdžiui, „Ford“ vis dar numato ne tik ilgiausią nuvažiuojamą atstumą, tačiau ir įmonėms palankias galimybes pratęsti garantiją iki 5 metų arba 250 tūkst. km ridos.

2021-ieji – išskirtiniai „Mercedes-Benz“ sunkvežimių istorijos metai

2021-ieji yra ypatingi metai „Mercedes-Benz“ sunkvežimius gaminančiai kompanijai „Daimler Trucks“, nes minimi net trys svarbūs jubiliejai. Šiemet sukanka 125 metai nuo pirmojo sunkvežimio pristatymo – Gottliebas Daimleris tai padarė 1986 m. Pirmasis bandomasis specialios paskirties modelis „Unimog“ pasirodė prieš 75 metus – 1946-aisiais, o pirmasis modernių sunkvežimių pirmtaku laikomas „Actros“ – prieš 25 metus, 1996-aisiais.

 

1896 metai: pirmasis sunkvežimis

1896 metais Gottliebas Daimleris pristatė transporto priemonę, kokios niekas pasaulyje  nesitikėjo ir nelaukė, – pirmąjį sunkvežimį geležimi kaustytais mediniais ratais. Vokietijoje jo niekas nepanoro įsigyti, galiausiai pirkėjas rastas Anglijoje. Jį vairuoti buvo galima tik kartu su priekyje einančiais padėjėjais, kurie kitus eismo dalyvius įspėdavo mojuodami raudonomis vėliavėlėmis.

 

Nepaisant to, šis „Phoenix“ pavadinimu žinomas motorizuotas vežimas su gale sumontuotu 4 AG pajėgumą išvystančiu 1,06 litro darbinio tūrio dviejų cilindrų varikliu tapo neeilinės sėkmingos transporto pramonės istorijos pradžia.

 

„Phoenix“ nedaug kuo priminė dabartinį sunkvežimį: iš esmės tai buvo perdarytas standartinis vežimas, mažai besiskyręs nuo tų, kuriuos gatvėmis įprastai tempdavo arkliai. Važiuoklės priekyje skersai sumontuotos lingės, o gale – spyruoklės. Tobulesnė pakaba buvo reikalinga ne tik dėl prastų kelių, bet ir dėl vibracijoms labai jautraus variklio.

 

Transmisija buvo sukurta  moderniai: diržas perduodavo sukimo momentą skersai sumontuotam velenui, ant kurio abiejų galų buvo nedideli krumpliaračiai. Jie sukibdavo vidiniais žiedinės pavaros, tvirtai sujungtos su varomaisiais ratais, dantimis. Gerokai vėliau tokia konstrukcija tapo „Mercedes-Benz“ sunkvežimių skiriamuoju ženklu: ašys su planetiniais reduktoriais ilgą laiką naudotos sunkiausius krovinius vežantiems sunkvežimiams ir iki šiol montuojamos į statybinę techniką.

 

1946 metai: pirmasis „Unimog“ prototipas

1946 metais pirmuosius kilometrus įveikė „Prototype 1“ pavadintas bandomasis „Unimog“. Vyriausiasis inžinierius Heinrichas Roessleris pats vairavo prototipą, kuris neturėjo kabinos ir buvo pakrautas mediena. Bandomasis važiavimas vyko sunkiai pravažiuojamais miško keliais.

 

„Unimog“ atsiradimas glaudžiai susijęs su sudėtinga pokario situacija, kai Vokietijoje trūko įvairių žaliavų. 1945–1946 metais daugiausia problemų kilo dėl medienos. Būtent tuomet ilgamečiam „Daimler-Benz AG“ lėktuvų variklių kūrėjui Albertui Friedrichui kilo idėja sukurti žemės ūkio ir kitiems darbams skirtą transporto priemonę, kuri didintų produktyvumą.

 

Karui pasibaigus A. Friedrichas atnaujino ryšius su metalo konstrukcijų gamintojais ir viena iš „Daimler-Benz“ tiekėjų kompanija „Erhard & Söhne“. 1945 metų gruodį už žemės ūkio technikos kūrimą atsakingas padalinys pradėjo dirbti, o 1946 metų sausio 2 dieną A. Friedrichas perleido projektą vienam buvusiam darbuotojui, inžinieriui H. Roessleriui.

 

Per kelias savaites parengta nauja konstrukcija su dešinėje nuo transporto priemonės centro sumontuotu varikliu. Tai leido varančiuosius velenus apsaugantiems vamzdžiams parinkti tinkamus kampus ir sujungti su ašimis. Buvo vos keturios šarnyrinės velenų jungtys.

 

Šis genialus sprendimas „Unimog“ konstrukcijai naudojamas ir praėjus 75 metams. Ypač tai pasitvirtina išskirtinio pravažumo U 4023 ir U 5023 serijos modeliams. Pavadinimą „Unimog“ (vok. „Universal-Motor-Gerät“ – universali motorizuota transporto priemonė) 1946 metų kovą sugalvojo Hansas Zabelis, šiame projekte dirbęs nuo pat pradžių.

 

1996 metai: „Mercedes-Benz Actros“

1996 metų rugsėjį vykusioje IAA komercinio transporto parodoje „Mercedes-Benz“ pristatė naują vilkiką, kuris sukėlė tikrą transporto industrijos revoliuciją. „Actros“ buvo pirmasis sunkvežimis diskiniais stabdžiais ir elektronine stabdžių valdymo sistema (EBS). Dėl šių novatoriškų sprendimų „Actros“ tapo saugiausiu savo klasės sunkvežimiu, o kitos technologijos pastebimai sumažino eksploatacijos išlaidas.

 

Techniniai aptarnavimai tapo daugiau nei dvigubai ilgesni, degalų sąnaudos sumažėjo 3–7 proc. priklausomai nuo darbo pobūdžio, o krovumas padidėjo iki 400 kg. Saugumas ir komfortas pastebimai pagerėjo – dėl modernios diskinės stabdžių sistemos tapo įmanoma 85 km/val. greičiu važiuojantį „Actros“ sustabdyti per atstumą, neviršijantį bendro vilkiko ir puspriekabės ilgio. Inžinieriai atkreipė dėmesį ir į smulkias detales: nauja sparnų apdaila gerokai sumažino vandens taškymą važiuojant per lietų.

 

Orientuojantis į naujus aplinkosaugos reikalavimus sukurti efektyvesni V formos varikliai. Poveikis aplinkai buvo mažinamas ir surinkimo linijoje, kurioje energijos sąnaudos krito beveik 50 proc. Naujos kabinos tapo iki 47 proc. erdvesnės, o ergonomika patobulinta pagal specifinius vairuotojų poreikius.

 

Kabinos taip pat tapo saugesnės, buvo atlikti pačių įvairiausių smūgių testai tiek pasitelkiant kompiuterines simuliacijas, tiek atkartojant realias vairavimo sąlygas. Svarbiomis naujienomis tapo saugos oro pagalvės ir diržų įtempimo mechanizmai. Nauji „Actros“ modeliai kiekvieną kartą laimėdavo „Metų sunkvežimio“ apdovanojimus ir iki šiol laikomi saugumo įrangos diegimo etalonais.

6 patarimai, kaip išvengti automobilio durų užsitrenkimo

Nors vairuojant gali atsitikti pačių keisčiausių ir nemaloniausių įvykių, įskaitant avarijas, tačiau automobilio durų užsitrenkimas visiems vairuotojams sukelia panišką baimę. Tai kone blogiausias su automobiliu susijęs įvykis, žinoma, po avarijos. Tą akimirką kai supranti, jog durys užsirakino, o automobilio rakteliai viduje – apima beviltiškumas, kurį sunku su kuo palyginti.

Tad šiandien pabandysime aptarti patarimus, kaip to jausmo ir įvykio išvengti. Ką daryti, jog netektų stovėti už užrakinto automobilio durų ir kokios dar būna situacijos, kuomet prireikia spynų meistro, kuriam mašinų atrakinimas yra duona kasdieninė.

#1. Raktai visada su savimi

Pirmoji taisyklė vairuojant transporto priemonę – niekada nepalikite raktų automobilyje, kai iš jos išlipate. Visada įsidėkite juos į kišenę, piniginę ar rankinę arba bent jau laikykite rankoje, kol išlipate. Vienas iš įprastų scenarijų yra juos padėti ant sėdynės ir tada pamiršti. Norėdami to išvengti, ištraukite juos iš užvedimo spynelės, laikykite rankoje arba iškart padėkite kur nors saugiai, pavyzdžiui, į kišenę.

Kaip priminimas gali suveikti ryškus raktų pakabukas, jį visada pastebėsite. Tačiau nesirinkite didelių pūkuotų žaislų, kurie netelpa į kišenę ar rankinę – tokiu atveju jums liks tik rankos, o jei jas užims pirkinių krepšiai, tuomet padidėja tikimybė raktus pamesti arba pamiršti.

#2. Visada naudokite pultelį užrakinimui

Įpročiai tapę rutina išgelbėja daugeliu atveju. Jei visada naudosite pultelį užrakinimui ir „nežaisite“ su mechanizmais duryse, tuomet įprotis turėti raktus su savimi sustiprės. Jei dar neįpratote, visuomet prieš išlipant iš automobilio, skirkite sekundę pasitikrinti ar raktai rankoje.

#3. Pakeiskite baterijas pulteliui

Kartais pultelis neatrakina automobilio durų, jei nusėdo pultelio baterija. Todėl jei pastebite, jog pultelis ne visada sureaguoja į paspaudimą – laikas pakeisti bateriją. Beje, žiemos metu baterijos greičiau nusėda. Tačiau yra gudrybė ekstra atvejui, jei stovite lauke ir neatrakinate automobilio būtent dėl baterijos. Išimkite bateriją iš pultelio ir palaikykite bei švelniai patrinkite delnuose. Tikslas – bateriją sušildyti. To turi užtekti vienam atrakinimui.

Kita dažna problema – nusėda didžioji automobilio baterija – akumuliatorius. Nusėdus jam, automobilis atrakinamas tik mechaniniu būdu.

#4. Turėkite pagamintus atsarginius raktus

Geras prevencinis žingsnis – turėti atsarginius raktus. Jei pirkdami naudotą automobilį gavote tik vieną raktą, pasigaminkite antrą. Nors automobilių raktų kopijų gamyba gali kainuoti ir šimtą ar daugiau eurų, tačiau tas atsarginis raktas tampa neįkainojama brangenybe ir gelbėtoju, kuomet užsitrenkia durys. Atsarginį raktą geriausia laikyti saugioje vietoje namuose.

#5. Įtraukite paslaugą į draudimo paketą

Nors daugeliui iš mūsų atrodo, jog nieko blogo nenutiks, tačiau koks džiaugsmas, kai nuleidus padangą viduryje greitkelio, gali tiesiog pasinaudoti draudimu ir išsikviesti pagalbą kelyje. Tas pats ir su automobilio atrakinimu – turint draudimą nereikia sukti galvos, viskas paprasta ir patogu.

#6. Turėkite patikimo meistro telefoną

Jei jūsų artimoje aplinkoje kas nors susidūrė su automobilio spynos problema ir yra kvietę meistrą, pasiteiraukite jų atsiliepimo ir ar rekomenduotų tą įmonę ar specialistą. Jei taip – pasižymėkite tą telefono numerį telefone. Iškilus bėdai, žinosite iš karto į ką kreiptis, galėsite praleisti informacijos ieškojimo ir rekomendacijų rinkimo etapą.

Ir pabaigai, pažinkite savo automobilį. Žinokite ar jis užsitrenkia, kokiomis sąlygomis užsirakina ir pan. Jei esate užmaršus ir nuolat paliekate raktus automobilyje, kol norite išsikrauti pirkinius iš bagažinės, tuomet pakeiskite užrakinimo nustatymus. Ir galiausiai, taisyklė, kurią verta kartoti ir kartoti – turėkite atsarginį raktą ir meistro telefoną.

 

Gamtinės dujos ar dyzelinas: Europoje svarstyklės krypsta ekologiškumo link

 

Nors dyzelinių lengvųjų automobilių paklausa Europoje nuosekliai smunka dėl apmokestinimo už taršą bei didėjančios alternatyvų pasiūlos, sunkiojo transporto pardavimą veikia kita logika. Ypač tai pasakytina apie ilgomis distancijomis krovinius vežančius vilkikus, kuriems ilgą laiką, be dyzelino, nebuvo matomos jokios kitos efektyvios išeitys.

 

Lietuvos statistikos departamento duomenimis, 2019 metais daugiausia – 41,1 proc. – energijos sunaudojo transporto sektorius, o didžiausią jos dalį sukūrė kelių transporto dyzelinas (1,67 mln. tonų), kuris sudarė 82,9 proc. visų važiuojant panaudotų degalų.

 

Vis dėlto nepaisydama tokių skaičių, Europa neišvengiamai juda alternatyvia energija varomų automobilių (net ir sunkiojo transporto) link. „Iveco“ prekės ženklo vadovas Baltijos šalyse Ernestas Jakubonis sako, kad perversmas ne tik neįvyks per kelerius metus, bet net ir šio dešimtmečio tikslai bus nelengvas iššūkis.

 

„Norėdami iš taško A (dabarties) patekti į tašką C (nulinių emisijų transportą), pakeliui neišvengiamai turime pereiti tarpinį tašką B, kol atsiras tikrai efektyvių, įperkamų ir veikiančių taško C sprendimų. Net ir sukūrus gerą technologiją dar būtini pajėgumai gaminti tiek, kiek reikia elektra varomų sunkvežimių, kad pasiektume iki 2030-ųjų Europos Sąjungos užsibrėžtus rodiklius beveik trečdaliu mažinti transporto CO2 išmetimą“, – pažymi E. Jakubonis.

 

Jau dabar veikianti išeitis

 

Europos Komisijos strategijoje užsibrėžta iki 2025 m. sunkiojo ir lengvojo komercinio transporto CO2 išmetimą mažinti 15 proc., o iki 2030 m. – 30 proc. Nuo 2025 m. CO2 tikslo nesilaikymas bus apmokestinamas papildomais mokesčiais.

 

Skaičiuojama, kad šį dešimtmetį toks tikslas Europai leistų išvengti 54 milijonų tonų CO2 emisijos, tai reikštų apie 25 tūkst. degalams sutaupytų eurų per pirmuosius penkerius metus, nusipirkus naują sunkvežimį 2025 metais, ir apie 55 tūkst. – įsigijus 2030-aisiais.

 

Politikos gairių pristatyme EK pirmininkė Ursula von der Leyen pažymėjo siekianti dar ambicingesnių tikslų – iki 2030 metų mažinti CO2 emisijas bent perpus.

 

Anot E. Jakubonio, dėl šių priežasčių rinkos dalyvių žvilgsniai vis dažniau krypsta į suslėgtomis (SGD) arba suskystintomis (SkGD) gamtinėmis bei biodujomis varomą transportą, kuris yra jau dabar prieinama ekologiškesnė alternatyva.

 

„SkGD varomų vilkikų, palyginti su dyzeliniais analogais, tarša kietosiomis dalelėmis mažėja iki 95 proc., o naudojant biometaną lygiai tiek pat sumažinama ir CO2 emisija. Palyginti abu, dujinis vilkikas neturi techniškai silpnesnių vietų ir gali nuvažiuoti panašius atstumus“, – teigia specialistas.

 

Dujinių vilkikų parką didins trigubai

 

Dujinius vilkikus naudojančių bendrovių jau yra ir mūsų šalyje. Viena didžiausių Lietuvoje logistikos kompanijų „Vlantana“ šiuo metu savo parke turi 15 SkGD varomų vilkikų „Iveco S-Way NP“ ir vien šiemet planuoja šį skaičių didinti daugiau nei tris kartus. Be to, įmonė numatė savo teritorijoje greta Klaipėdos, ties pagrindine šalies automagistrale A1, įrengti SkGD ir SKD pildymo stotį.

 

Anot bendrovės generalinio direktoriaus Tomo Stonio, pirmasis ekologiškais degalais varomas nuosavas įmonės vilkikas į suplanuotą maršrutą išvyko 2020 m. rudenį, o šiuo metu visi 15 SkGD varomų vilkikų darbuojasi Centrinėje Europoje, kurioje plačiai išvystytas reikalingų degalinių tinklas.

 

„Vystydami logistikos verslą itin daug dėmesio skiriame tvariems bei aplinką tausojantiems sprendimams. Šiais degalais varomų vilkikų varikliai pasižymi mažiausiu poveikiu aplinkai, todėl tiek mes patys, vykdydami veiklą, tiek ir mūsų klientai prisidės prie taršos aplinkai mažinimo, juk jų prekės bus gabenamos ekologiškiau ir mažiau teršiant aplinką“, – sako T. Stonys.

 

Jis pažymi, kad SkGD varomų vilkikų vaidmuo itin svarbus, nes klimatui neutralios ekonomikos kūrimo kontekste plėsdama savo parką tokiu transportu įmonė siekia prisidėti prie ilgalaikių ES tikslų įgyvendinimo.

 

  1. Jakubonio teigimu, į SkGD varomus vilkikus bendrovės investuoja ir dėl klientų prašymų. „Tai ypač pasakytina apie Vakarų Europos bendroves, kurios prašo jų prekes vežti netaršiu transportu. Dažniausiai tokios įmonės į savo veiklos strategiją įtraukia aiškiai apibrėžtus tvarumo tikslus, todėl gan preciziškai žiūri ir į pasirenkamų partnerių veiklą, formuluoja jiems atitinkamus reikalavimus“, – pastebi „Iveco“ atstovas.

 

Tiesa, kol kas Lietuvos įmonės SkGD varomus vilkikus įdarbina ne namuose, o ten, kur geriau išvystyta infrastruktūra. Tačiau situacija gerėja ir Baltijos šalyse, kuriose vien per artimiausius kelerius metus numatyta atidaryti iki 10 naujų SkGD ir SGD stotelių.

 

Pokyčius skatins reguliacinė aplinka

 

Svarbus skatinantis faktorius netrukus taps ir reguliacinė aplinka bei jos poveikis vienam svarbiausių sunkiojo transporto kriterijų – eksploatavimo kaštams. Krovinių vežėjus pereiti prie biodujomis varomo transporto skatinančio startuolio „Dvire“ vadovas Marius Čižas sako, kad jau dabar svariausias finansinis gamtinių dujų naudojimo privalumas yra šiek tiek mažesnės sąnaudos ir apie penktadaliu mažesnė jų kaina, palyginti su dyzelinu.

 

Ateityje degalų kainų skirtumas gali dar labiau išaugti dujų naudai dėl Lietuvos įsipareigojimų mažinti taršą įvairiapusiškai, transporto – taip pat, skatinant rinktis alternatyvius degalus.  Skatinamosios politikos vaisius ne vienas logistikos rinkos dalyvis jau intensyviai raško Vokietijoje, kuri atleido SkGD varomus vilkikus nuo kelių mokesčio.

 

Pagal tokio vilkiko ridą vien tik per metus ši lengvata leidžia sutaupyti nuo keliolikos iki kelių dešimčių tūkstančių eurų, beveik išlygindama įsigijimo kainos skirtumus, palyginti su dyzelinu varomu transportu. Be to, Vokietijoje geriau išvystyta gamtinių dujų degalinių sistema, todėl ir Lietuvos įmonės renkasi savo parko SkGD vilkikus naudoti ten.

 

Dar vienas svarbus aspektas numatomas Lietuvos alternatyvių degalų įstatymo projekte. Jame siūloma nuo kitų metų nustatyti ne mažesnę nei 6,8 proc. į mūsų rinką tiekiamų degalų, pagamintų iš atsinaujinančių energijos išteklių, apimtį ir ši vertė kasmet augtų, kol 2030 metais pasiektų 16,8 proc. Anot M. Čižo, tai reiškia, kad į rinką tiekiami tradiciniai degalai keisis ir turės vis daugiau ekologinių priedų, kurie didins jų įsigijimo kainą.

 

„Įvertinus žaliąjį kursą ir įstatymo nuostatą, kad teršėjas moka, tikėtina, jog jau po kelerių metų kelių rinkliavoje atsiras lengvatų netaršiam transportui. Kaip žinia, Alternatyvių degalų įstatymo projekte suskystintomis ir suspaustomis dujomis varomi sunkvežimiai prilyginami netaršioms transporto priemonėms, todėl jie įgytų svarų ekonominį privalumą“, – pastebi M. Čižas.

 

Specialisto skaičiavimais, jau dabar rinkoje galima rasti sąlygų paketą, užtikrinantį, kad gamtinėmis dujomis varomo vilkiko eksploatavimo kaštai prilygtų ar net pranoktų dyzelines alternatyvas. Tačiau atsižvelgus į EK strategijos įgyvendinimą, netrukus svarstyklės gali gerokai nusvirti į ekologiškesnių degalų pusę.

 

„Ateityje šis santykis ir toliau nuosekliai keisis alternatyvių degalų naudai, kai visa apimtimi ims veikti ES žaliojo kuro politika, leisianti nuo dabartinių sprendimų pereiti prie dar ekologiškesnių ir plačiau naudoti biodujas“, – akcentuoja M. Čižas.

Maisto pristatymas į namus – puiki galimybė gaminti nepaliekant namų komforto

Šiomis dienomis kone kiekvienuose namuose laikas nuo laiko apsilanko kurjeris su užsakytais maisto produktais. Maisto pristatymas į namus tapo toks savaime suprantamas reiškinys, jog jau seniai niekas tuo nesistebi. Smagu, jog verslininkai, reaguodami į savo klientų poreikius, šioje srityje stengiasi atrasti kuo daugiau savo klientams patogių patobulinimų. Nesnaudžia ir www.eastanbul.lt prekybininkai. Turkiškas maistas tampa vis dažnesnis svečias ant dažno lietuvio pietų stalo.

Paminėsime keletą turkiškų maisto produktų, kuriuos jau spėjo pamėgti ir lietuviai. Galbūt ir jūs surasite kažką naujo savo gaminamų patiekalų racionui paįvairinti.

Halal mėsa. Jeigu pavargote nuo kasdieninės mūsų šalyje įprastai naudojamos mėsos rūšių, išbandykite šią mėsos rūšį. Ji yra išties kokybiška ir, beje, be galo ekologiška.

Airanas. Tai labai populiarus gaivinantis jogurtinis gėrimas. Gal ir skambės šiek tiek netikėtai, tačiau juo labai skanu užgerti valgant mėsą. Be to, tai yra veiksmingai virškinimą reguliuojantis maisto produktas.

Filo tešla. Jeigu mėgstate gaminti ir gardžiuotis įvairiausiais kepiniais, panaudokite jiems šią tešlą. Ji ypač tinka desertams ir sūrių patiekalų gamybai.

Bulguras. Tai labai sveikos, savo išvaizda primenančios ryžius, kruopos. Šios kruopos naudojamos košėms, dedamos į kotletus ir įvairias salotas. Sakoma, jog plovui iš bulguro tiesiog negalima atsispirti.

Paminėjome tik keletą labai populiarų ir savo skoniu džiuginančių turkiško maisto produktų. Jų sąrašas yra išties įspūdingas. Mes, tuo tarpu, norime paraginti nebijoti eksperimentuoti ir savo kasdienybę pradžiuginti dar negirdėto skonio maisto produktais. Juolab, kad maisto pristatymas į namus suteikia galimybę neskubant atidžiai perskaityti visų maisto produktų sudėtį, tą galite padaryti bet kurią svaitės dieną ir bet kuriuo paros metu.

Kalbant apie šioje šalyje užaugintus maisto produktus, sakykim, grūdines, ankštines kultūras, daržoves bei vaisius, reikia paminėti, jog šią šalį dažnai lepinantys saulės spinduliai maisto produktams suteikia išties sodrų ir nepakartojamą skonį. Patiekalai pagaminti iš turkiškų avinžirnių ar pupelių nustebins ne tik puikiu skoniu, bet ir maistingumu. Tuo galite įsitikinti perskaitę prekybos vietoje esančių produktų etiketes. Jas, beje, mitybos specialistai pataria visuomet skaityti labai atidžiai, nežiūrint kokios šalies maisto produktus renkatės.

 

 

Kurjeriai ir pašto siuntos: didžiulis šių paslaugų teikėjų asortimentas

Šiandien galimybės pasinaudoti kurjerių teikiamomis paslaugomis yra kur kas platesnės nei kada nors iki šiol. Dabar kurjeriai savo paslaugas siūlo tarptautiniu mastu, turėdami filialus skirtingose pasaulio šalyse – ne išimtis ir Lietuva. Todėl jei verslas ar privatus asmuo nori greitai, saugiai ir patikimai išsiųsti siuntą, tai galima padaryti labai nesudėtingai. Ir šiuo atveju gali būti minimos tiek DHL siuntos, tiek ir Omniva siuntos, FEDEX siuntos, DPD siuntos ir kt. Trumpiau tariant, nepaisant to, kokie bebūtų klientų lūkesčiai, jie gali nesunkiai surasti jiems geriausiai tinkančius paslaugų teikėjus.

Tuo tarpu, jei jus domina kurjeris ar pašto siuntos, tačiau jūs net nenumanote, kokius paslaugų teikėjus jums būtų verta pasirinkti, pirmiausia turėtumėte pasinaudoti internetu. Tai jums suteiktų puikią galimybę labai lengvai surasti kurjerius, kurie siūlo profesionalius sprendimus ir teikia patikimas siuntų pristatymo paslaugas.

Be to, šiandien galima pasinaudoti ir internetiniais portalais, kuriuose vartotojams yra suteikiama galimybė labai lengvai pasirinkti iš didesnio kurjerių paslaugas siūlančių bendrovių asortimento. Tokiu atveju vartotojai gali palyginti skirtingų pašto siuntų kainas, įvertinti, kiek kainuotų siuntinius siunčiant per kurjerius ir kt. Visa tai suteikia galimybę ne tik sutaupyti daugiau laiko ir palengvinti visą kurjerių paieškos procesą, tačiau taip pat leidžia sutaupyti ir gerokai daugiau lėšų.

Be abejo, kurjeriai šiomis dienomis siekia visapusiškai patenkinti savo klientų lūkesčius, kadangi pastarųjų paslaugų teikėjų rinkoje yra daugybė. Tai reiškia, kad tarp jų vyraujanti konkurencija sukuria kur kas palankesnes sąlygas vartotojams, kurie ieško kurjerių paslaugų. Bet kuriuo atveju, jei jūs norite siųsti siuntas ir norite, kad jos adresatą pasiektų greitai ir saugiai, turite neabejotinai labai didelę pasirinkimo laisvę.

Taigi, jei jus šią akimirką domina kurjeriai, tačiau jūs nežinote, kurią kompaniją pasirinkti, pasinaudoję internetu pasistenkite palyginti siuntų siuntimo paslaugų kainas, įvertinti, kokia yra skirtingų kompanijų turima patirtis ir ką apie konkrečius šių paslaugų teikėjus kalba kiti vartotojai. Visa tai leistų jums priimti kur kas sėkmingesnį sprendimą.

Keleivių pervežimo paslaugos

 

Lietuviai pastaruoju metu vis daugiau keliauja. Kelionėms pas svečiose šalyse gyvenančius giminaičius, darbo reikalais ar pramoginėms išvykoms dažniausiai naudojamės keleivių pervežimo paslaugomis. Visiems, kam aktuali ši tema, mūsų įžvalgos ką verta žinoti apie keleivių pervežimo paslaugas.

  • Kaip pasirinkti pervežimo bendrovę?

Keleivių ir siuntinių pervežimo paslaugas teikiančių įmonių  Lietuvoje tikrai gausu. Pasirinkdami, kurios įmonės pasiūlymą priimti, atkreipkite dėmesį kokią patirtį turi keleivių bei siuntinių pervežimo kompanija, kokia bendrovės komunikacija, taip pat galite pasidomėkite atsiliepimais.

  • Kainos

Be abejo, kelionės kaina priklauso nuo to, į kokią šalį vykstama. Kuo mažesnis atstumas tarp Lietuvos ir tos šalies, tuo mažesnė bus kaina. Jai įtakos taip pat turi transporto, kuriuo vežami keleiviai komforto laipsnis. Kelionė naujausių modelių transportu su oro kondicionavimo sistema, televizoriais ir kitais papildomais patogumais kainuos šiek tiek daugiau nei kelionė senos laidos transporto priemone.

  • Transportas keleivių pervežimui

Keleivių pervežimai dažniausiai vykdomi su keleiviniais mikroautobusais, kuriuose telpa apie 20 26 keleivių.

  • Į kokias šalis galima nuvykti?

Norėdami nuvykti į Europos šalis, tikrai nesunkiai rasite šias paslaugas teikiančių bendrovių. Dažniausios keleivių pervežimo iš Lietuvos kryptys yra Vokietija, Olandija, Belgija, Baltarusija, Lenkija.

  • Kelionės trukmė

Suprantama, kad kelionės trukmė priklauso nuo atstumo, t.y. šalies į kurią vykstama. Keleivių pervežimo bendrovės paprastai siekia kuo trumpesnės ir komfortiškos kelionės. Pavyzdžiui, kelionė iš Lietuvos į Olandiją su keliais sustojimais (dažniausiai stojama šalia maitinimo įstaigų) trunka apie 24 valandas.

Keleivių pervežimo paslaugos ne veltui yra tokios populiarios. Pasinaudojus jomis už prieinamą kainą galima patogiai nuvykti praktiškai  į bet kurią šalį. Tad nedvejodami pasinaudokite šiomis paslaugomis ir mėgaukitės galimybe nevaržomai praplėsti savo akiratį.