2021-ieji – išskirtiniai „Mercedes-Benz“ sunkvežimių istorijos metai

2021-ieji yra ypatingi metai „Mercedes-Benz“ sunkvežimius gaminančiai kompanijai „Daimler Trucks“, nes minimi net trys svarbūs jubiliejai. Šiemet sukanka 125 metai nuo pirmojo sunkvežimio pristatymo – Gottliebas Daimleris tai padarė 1986 m. Pirmasis bandomasis specialios paskirties modelis „Unimog“ pasirodė prieš 75 metus – 1946-aisiais, o pirmasis modernių sunkvežimių pirmtaku laikomas „Actros“ – prieš 25 metus, 1996-aisiais.

 

1896 metai: pirmasis sunkvežimis

1896 metais Gottliebas Daimleris pristatė transporto priemonę, kokios niekas pasaulyje  nesitikėjo ir nelaukė, – pirmąjį sunkvežimį geležimi kaustytais mediniais ratais. Vokietijoje jo niekas nepanoro įsigyti, galiausiai pirkėjas rastas Anglijoje. Jį vairuoti buvo galima tik kartu su priekyje einančiais padėjėjais, kurie kitus eismo dalyvius įspėdavo mojuodami raudonomis vėliavėlėmis.

 

Nepaisant to, šis „Phoenix“ pavadinimu žinomas motorizuotas vežimas su gale sumontuotu 4 AG pajėgumą išvystančiu 1,06 litro darbinio tūrio dviejų cilindrų varikliu tapo neeilinės sėkmingos transporto pramonės istorijos pradžia.

 

„Phoenix“ nedaug kuo priminė dabartinį sunkvežimį: iš esmės tai buvo perdarytas standartinis vežimas, mažai besiskyręs nuo tų, kuriuos gatvėmis įprastai tempdavo arkliai. Važiuoklės priekyje skersai sumontuotos lingės, o gale – spyruoklės. Tobulesnė pakaba buvo reikalinga ne tik dėl prastų kelių, bet ir dėl vibracijoms labai jautraus variklio.

 

Transmisija buvo sukurta  moderniai: diržas perduodavo sukimo momentą skersai sumontuotam velenui, ant kurio abiejų galų buvo nedideli krumpliaračiai. Jie sukibdavo vidiniais žiedinės pavaros, tvirtai sujungtos su varomaisiais ratais, dantimis. Gerokai vėliau tokia konstrukcija tapo „Mercedes-Benz“ sunkvežimių skiriamuoju ženklu: ašys su planetiniais reduktoriais ilgą laiką naudotos sunkiausius krovinius vežantiems sunkvežimiams ir iki šiol montuojamos į statybinę techniką.

 

1946 metai: pirmasis „Unimog“ prototipas

1946 metais pirmuosius kilometrus įveikė „Prototype 1“ pavadintas bandomasis „Unimog“. Vyriausiasis inžinierius Heinrichas Roessleris pats vairavo prototipą, kuris neturėjo kabinos ir buvo pakrautas mediena. Bandomasis važiavimas vyko sunkiai pravažiuojamais miško keliais.

 

„Unimog“ atsiradimas glaudžiai susijęs su sudėtinga pokario situacija, kai Vokietijoje trūko įvairių žaliavų. 1945–1946 metais daugiausia problemų kilo dėl medienos. Būtent tuomet ilgamečiam „Daimler-Benz AG“ lėktuvų variklių kūrėjui Albertui Friedrichui kilo idėja sukurti žemės ūkio ir kitiems darbams skirtą transporto priemonę, kuri didintų produktyvumą.

 

Karui pasibaigus A. Friedrichas atnaujino ryšius su metalo konstrukcijų gamintojais ir viena iš „Daimler-Benz“ tiekėjų kompanija „Erhard & Söhne“. 1945 metų gruodį už žemės ūkio technikos kūrimą atsakingas padalinys pradėjo dirbti, o 1946 metų sausio 2 dieną A. Friedrichas perleido projektą vienam buvusiam darbuotojui, inžinieriui H. Roessleriui.

 

Per kelias savaites parengta nauja konstrukcija su dešinėje nuo transporto priemonės centro sumontuotu varikliu. Tai leido varančiuosius velenus apsaugantiems vamzdžiams parinkti tinkamus kampus ir sujungti su ašimis. Buvo vos keturios šarnyrinės velenų jungtys.

 

Šis genialus sprendimas „Unimog“ konstrukcijai naudojamas ir praėjus 75 metams. Ypač tai pasitvirtina išskirtinio pravažumo U 4023 ir U 5023 serijos modeliams. Pavadinimą „Unimog“ (vok. „Universal-Motor-Gerät“ – universali motorizuota transporto priemonė) 1946 metų kovą sugalvojo Hansas Zabelis, šiame projekte dirbęs nuo pat pradžių.

 

1996 metai: „Mercedes-Benz Actros“

1996 metų rugsėjį vykusioje IAA komercinio transporto parodoje „Mercedes-Benz“ pristatė naują vilkiką, kuris sukėlė tikrą transporto industrijos revoliuciją. „Actros“ buvo pirmasis sunkvežimis diskiniais stabdžiais ir elektronine stabdžių valdymo sistema (EBS). Dėl šių novatoriškų sprendimų „Actros“ tapo saugiausiu savo klasės sunkvežimiu, o kitos technologijos pastebimai sumažino eksploatacijos išlaidas.

 

Techniniai aptarnavimai tapo daugiau nei dvigubai ilgesni, degalų sąnaudos sumažėjo 3–7 proc. priklausomai nuo darbo pobūdžio, o krovumas padidėjo iki 400 kg. Saugumas ir komfortas pastebimai pagerėjo – dėl modernios diskinės stabdžių sistemos tapo įmanoma 85 km/val. greičiu važiuojantį „Actros“ sustabdyti per atstumą, neviršijantį bendro vilkiko ir puspriekabės ilgio. Inžinieriai atkreipė dėmesį ir į smulkias detales: nauja sparnų apdaila gerokai sumažino vandens taškymą važiuojant per lietų.

 

Orientuojantis į naujus aplinkosaugos reikalavimus sukurti efektyvesni V formos varikliai. Poveikis aplinkai buvo mažinamas ir surinkimo linijoje, kurioje energijos sąnaudos krito beveik 50 proc. Naujos kabinos tapo iki 47 proc. erdvesnės, o ergonomika patobulinta pagal specifinius vairuotojų poreikius.

 

Kabinos taip pat tapo saugesnės, buvo atlikti pačių įvairiausių smūgių testai tiek pasitelkiant kompiuterines simuliacijas, tiek atkartojant realias vairavimo sąlygas. Svarbiomis naujienomis tapo saugos oro pagalvės ir diržų įtempimo mechanizmai. Nauji „Actros“ modeliai kiekvieną kartą laimėdavo „Metų sunkvežimio“ apdovanojimus ir iki šiol laikomi saugumo įrangos diegimo etalonais.

6 patarimai, kaip išvengti automobilio durų užsitrenkimo

Nors vairuojant gali atsitikti pačių keisčiausių ir nemaloniausių įvykių, įskaitant avarijas, tačiau automobilio durų užsitrenkimas visiems vairuotojams sukelia panišką baimę. Tai kone blogiausias su automobiliu susijęs įvykis, žinoma, po avarijos. Tą akimirką kai supranti, jog durys užsirakino, o automobilio rakteliai viduje – apima beviltiškumas, kurį sunku su kuo palyginti.

Tad šiandien pabandysime aptarti patarimus, kaip to jausmo ir įvykio išvengti. Ką daryti, jog netektų stovėti už užrakinto automobilio durų ir kokios dar būna situacijos, kuomet prireikia spynų meistro, kuriam mašinų atrakinimas yra duona kasdieninė.

#1. Raktai visada su savimi

Pirmoji taisyklė vairuojant transporto priemonę – niekada nepalikite raktų automobilyje, kai iš jos išlipate. Visada įsidėkite juos į kišenę, piniginę ar rankinę arba bent jau laikykite rankoje, kol išlipate. Vienas iš įprastų scenarijų yra juos padėti ant sėdynės ir tada pamiršti. Norėdami to išvengti, ištraukite juos iš užvedimo spynelės, laikykite rankoje arba iškart padėkite kur nors saugiai, pavyzdžiui, į kišenę.

Kaip priminimas gali suveikti ryškus raktų pakabukas, jį visada pastebėsite. Tačiau nesirinkite didelių pūkuotų žaislų, kurie netelpa į kišenę ar rankinę – tokiu atveju jums liks tik rankos, o jei jas užims pirkinių krepšiai, tuomet padidėja tikimybė raktus pamesti arba pamiršti.

#2. Visada naudokite pultelį užrakinimui

Įpročiai tapę rutina išgelbėja daugeliu atveju. Jei visada naudosite pultelį užrakinimui ir „nežaisite“ su mechanizmais duryse, tuomet įprotis turėti raktus su savimi sustiprės. Jei dar neįpratote, visuomet prieš išlipant iš automobilio, skirkite sekundę pasitikrinti ar raktai rankoje.

#3. Pakeiskite baterijas pulteliui

Kartais pultelis neatrakina automobilio durų, jei nusėdo pultelio baterija. Todėl jei pastebite, jog pultelis ne visada sureaguoja į paspaudimą – laikas pakeisti bateriją. Beje, žiemos metu baterijos greičiau nusėda. Tačiau yra gudrybė ekstra atvejui, jei stovite lauke ir neatrakinate automobilio būtent dėl baterijos. Išimkite bateriją iš pultelio ir palaikykite bei švelniai patrinkite delnuose. Tikslas – bateriją sušildyti. To turi užtekti vienam atrakinimui.

Kita dažna problema – nusėda didžioji automobilio baterija – akumuliatorius. Nusėdus jam, automobilis atrakinamas tik mechaniniu būdu.

#4. Turėkite pagamintus atsarginius raktus

Geras prevencinis žingsnis – turėti atsarginius raktus. Jei pirkdami naudotą automobilį gavote tik vieną raktą, pasigaminkite antrą. Nors automobilių raktų kopijų gamyba gali kainuoti ir šimtą ar daugiau eurų, tačiau tas atsarginis raktas tampa neįkainojama brangenybe ir gelbėtoju, kuomet užsitrenkia durys. Atsarginį raktą geriausia laikyti saugioje vietoje namuose.

#5. Įtraukite paslaugą į draudimo paketą

Nors daugeliui iš mūsų atrodo, jog nieko blogo nenutiks, tačiau koks džiaugsmas, kai nuleidus padangą viduryje greitkelio, gali tiesiog pasinaudoti draudimu ir išsikviesti pagalbą kelyje. Tas pats ir su automobilio atrakinimu – turint draudimą nereikia sukti galvos, viskas paprasta ir patogu.

#6. Turėkite patikimo meistro telefoną

Jei jūsų artimoje aplinkoje kas nors susidūrė su automobilio spynos problema ir yra kvietę meistrą, pasiteiraukite jų atsiliepimo ir ar rekomenduotų tą įmonę ar specialistą. Jei taip – pasižymėkite tą telefono numerį telefone. Iškilus bėdai, žinosite iš karto į ką kreiptis, galėsite praleisti informacijos ieškojimo ir rekomendacijų rinkimo etapą.

Ir pabaigai, pažinkite savo automobilį. Žinokite ar jis užsitrenkia, kokiomis sąlygomis užsirakina ir pan. Jei esate užmaršus ir nuolat paliekate raktus automobilyje, kol norite išsikrauti pirkinius iš bagažinės, tuomet pakeiskite užrakinimo nustatymus. Ir galiausiai, taisyklė, kurią verta kartoti ir kartoti – turėkite atsarginį raktą ir meistro telefoną.

 

Gamtinės dujos ar dyzelinas: Europoje svarstyklės krypsta ekologiškumo link

 

Nors dyzelinių lengvųjų automobilių paklausa Europoje nuosekliai smunka dėl apmokestinimo už taršą bei didėjančios alternatyvų pasiūlos, sunkiojo transporto pardavimą veikia kita logika. Ypač tai pasakytina apie ilgomis distancijomis krovinius vežančius vilkikus, kuriems ilgą laiką, be dyzelino, nebuvo matomos jokios kitos efektyvios išeitys.

 

Lietuvos statistikos departamento duomenimis, 2019 metais daugiausia – 41,1 proc. – energijos sunaudojo transporto sektorius, o didžiausią jos dalį sukūrė kelių transporto dyzelinas (1,67 mln. tonų), kuris sudarė 82,9 proc. visų važiuojant panaudotų degalų.

 

Vis dėlto nepaisydama tokių skaičių, Europa neišvengiamai juda alternatyvia energija varomų automobilių (net ir sunkiojo transporto) link. „Iveco“ prekės ženklo vadovas Baltijos šalyse Ernestas Jakubonis sako, kad perversmas ne tik neįvyks per kelerius metus, bet net ir šio dešimtmečio tikslai bus nelengvas iššūkis.

 

„Norėdami iš taško A (dabarties) patekti į tašką C (nulinių emisijų transportą), pakeliui neišvengiamai turime pereiti tarpinį tašką B, kol atsiras tikrai efektyvių, įperkamų ir veikiančių taško C sprendimų. Net ir sukūrus gerą technologiją dar būtini pajėgumai gaminti tiek, kiek reikia elektra varomų sunkvežimių, kad pasiektume iki 2030-ųjų Europos Sąjungos užsibrėžtus rodiklius beveik trečdaliu mažinti transporto CO2 išmetimą“, – pažymi E. Jakubonis.

 

Jau dabar veikianti išeitis

 

Europos Komisijos strategijoje užsibrėžta iki 2025 m. sunkiojo ir lengvojo komercinio transporto CO2 išmetimą mažinti 15 proc., o iki 2030 m. – 30 proc. Nuo 2025 m. CO2 tikslo nesilaikymas bus apmokestinamas papildomais mokesčiais.

 

Skaičiuojama, kad šį dešimtmetį toks tikslas Europai leistų išvengti 54 milijonų tonų CO2 emisijos, tai reikštų apie 25 tūkst. degalams sutaupytų eurų per pirmuosius penkerius metus, nusipirkus naują sunkvežimį 2025 metais, ir apie 55 tūkst. – įsigijus 2030-aisiais.

 

Politikos gairių pristatyme EK pirmininkė Ursula von der Leyen pažymėjo siekianti dar ambicingesnių tikslų – iki 2030 metų mažinti CO2 emisijas bent perpus.

 

Anot E. Jakubonio, dėl šių priežasčių rinkos dalyvių žvilgsniai vis dažniau krypsta į suslėgtomis (SGD) arba suskystintomis (SkGD) gamtinėmis bei biodujomis varomą transportą, kuris yra jau dabar prieinama ekologiškesnė alternatyva.

 

„SkGD varomų vilkikų, palyginti su dyzeliniais analogais, tarša kietosiomis dalelėmis mažėja iki 95 proc., o naudojant biometaną lygiai tiek pat sumažinama ir CO2 emisija. Palyginti abu, dujinis vilkikas neturi techniškai silpnesnių vietų ir gali nuvažiuoti panašius atstumus“, – teigia specialistas.

 

Dujinių vilkikų parką didins trigubai

 

Dujinius vilkikus naudojančių bendrovių jau yra ir mūsų šalyje. Viena didžiausių Lietuvoje logistikos kompanijų „Vlantana“ šiuo metu savo parke turi 15 SkGD varomų vilkikų „Iveco S-Way NP“ ir vien šiemet planuoja šį skaičių didinti daugiau nei tris kartus. Be to, įmonė numatė savo teritorijoje greta Klaipėdos, ties pagrindine šalies automagistrale A1, įrengti SkGD ir SKD pildymo stotį.

 

Anot bendrovės generalinio direktoriaus Tomo Stonio, pirmasis ekologiškais degalais varomas nuosavas įmonės vilkikas į suplanuotą maršrutą išvyko 2020 m. rudenį, o šiuo metu visi 15 SkGD varomų vilkikų darbuojasi Centrinėje Europoje, kurioje plačiai išvystytas reikalingų degalinių tinklas.

 

„Vystydami logistikos verslą itin daug dėmesio skiriame tvariems bei aplinką tausojantiems sprendimams. Šiais degalais varomų vilkikų varikliai pasižymi mažiausiu poveikiu aplinkai, todėl tiek mes patys, vykdydami veiklą, tiek ir mūsų klientai prisidės prie taršos aplinkai mažinimo, juk jų prekės bus gabenamos ekologiškiau ir mažiau teršiant aplinką“, – sako T. Stonys.

 

Jis pažymi, kad SkGD varomų vilkikų vaidmuo itin svarbus, nes klimatui neutralios ekonomikos kūrimo kontekste plėsdama savo parką tokiu transportu įmonė siekia prisidėti prie ilgalaikių ES tikslų įgyvendinimo.

 

  1. Jakubonio teigimu, į SkGD varomus vilkikus bendrovės investuoja ir dėl klientų prašymų. „Tai ypač pasakytina apie Vakarų Europos bendroves, kurios prašo jų prekes vežti netaršiu transportu. Dažniausiai tokios įmonės į savo veiklos strategiją įtraukia aiškiai apibrėžtus tvarumo tikslus, todėl gan preciziškai žiūri ir į pasirenkamų partnerių veiklą, formuluoja jiems atitinkamus reikalavimus“, – pastebi „Iveco“ atstovas.

 

Tiesa, kol kas Lietuvos įmonės SkGD varomus vilkikus įdarbina ne namuose, o ten, kur geriau išvystyta infrastruktūra. Tačiau situacija gerėja ir Baltijos šalyse, kuriose vien per artimiausius kelerius metus numatyta atidaryti iki 10 naujų SkGD ir SGD stotelių.

 

Pokyčius skatins reguliacinė aplinka

 

Svarbus skatinantis faktorius netrukus taps ir reguliacinė aplinka bei jos poveikis vienam svarbiausių sunkiojo transporto kriterijų – eksploatavimo kaštams. Krovinių vežėjus pereiti prie biodujomis varomo transporto skatinančio startuolio „Dvire“ vadovas Marius Čižas sako, kad jau dabar svariausias finansinis gamtinių dujų naudojimo privalumas yra šiek tiek mažesnės sąnaudos ir apie penktadaliu mažesnė jų kaina, palyginti su dyzelinu.

 

Ateityje degalų kainų skirtumas gali dar labiau išaugti dujų naudai dėl Lietuvos įsipareigojimų mažinti taršą įvairiapusiškai, transporto – taip pat, skatinant rinktis alternatyvius degalus.  Skatinamosios politikos vaisius ne vienas logistikos rinkos dalyvis jau intensyviai raško Vokietijoje, kuri atleido SkGD varomus vilkikus nuo kelių mokesčio.

 

Pagal tokio vilkiko ridą vien tik per metus ši lengvata leidžia sutaupyti nuo keliolikos iki kelių dešimčių tūkstančių eurų, beveik išlygindama įsigijimo kainos skirtumus, palyginti su dyzelinu varomu transportu. Be to, Vokietijoje geriau išvystyta gamtinių dujų degalinių sistema, todėl ir Lietuvos įmonės renkasi savo parko SkGD vilkikus naudoti ten.

 

Dar vienas svarbus aspektas numatomas Lietuvos alternatyvių degalų įstatymo projekte. Jame siūloma nuo kitų metų nustatyti ne mažesnę nei 6,8 proc. į mūsų rinką tiekiamų degalų, pagamintų iš atsinaujinančių energijos išteklių, apimtį ir ši vertė kasmet augtų, kol 2030 metais pasiektų 16,8 proc. Anot M. Čižo, tai reiškia, kad į rinką tiekiami tradiciniai degalai keisis ir turės vis daugiau ekologinių priedų, kurie didins jų įsigijimo kainą.

 

„Įvertinus žaliąjį kursą ir įstatymo nuostatą, kad teršėjas moka, tikėtina, jog jau po kelerių metų kelių rinkliavoje atsiras lengvatų netaršiam transportui. Kaip žinia, Alternatyvių degalų įstatymo projekte suskystintomis ir suspaustomis dujomis varomi sunkvežimiai prilyginami netaršioms transporto priemonėms, todėl jie įgytų svarų ekonominį privalumą“, – pastebi M. Čižas.

 

Specialisto skaičiavimais, jau dabar rinkoje galima rasti sąlygų paketą, užtikrinantį, kad gamtinėmis dujomis varomo vilkiko eksploatavimo kaštai prilygtų ar net pranoktų dyzelines alternatyvas. Tačiau atsižvelgus į EK strategijos įgyvendinimą, netrukus svarstyklės gali gerokai nusvirti į ekologiškesnių degalų pusę.

 

„Ateityje šis santykis ir toliau nuosekliai keisis alternatyvių degalų naudai, kai visa apimtimi ims veikti ES žaliojo kuro politika, leisianti nuo dabartinių sprendimų pereiti prie dar ekologiškesnių ir plačiau naudoti biodujas“, – akcentuoja M. Čižas.

Maisto pristatymas į namus – puiki galimybė gaminti nepaliekant namų komforto

Šiomis dienomis kone kiekvienuose namuose laikas nuo laiko apsilanko kurjeris su užsakytais maisto produktais. Maisto pristatymas į namus tapo toks savaime suprantamas reiškinys, jog jau seniai niekas tuo nesistebi. Smagu, jog verslininkai, reaguodami į savo klientų poreikius, šioje srityje stengiasi atrasti kuo daugiau savo klientams patogių patobulinimų. Nesnaudžia ir www.eastanbul.lt prekybininkai. Turkiškas maistas tampa vis dažnesnis svečias ant dažno lietuvio pietų stalo.

Paminėsime keletą turkiškų maisto produktų, kuriuos jau spėjo pamėgti ir lietuviai. Galbūt ir jūs surasite kažką naujo savo gaminamų patiekalų racionui paįvairinti.

Halal mėsa. Jeigu pavargote nuo kasdieninės mūsų šalyje įprastai naudojamos mėsos rūšių, išbandykite šią mėsos rūšį. Ji yra išties kokybiška ir, beje, be galo ekologiška.

Airanas. Tai labai populiarus gaivinantis jogurtinis gėrimas. Gal ir skambės šiek tiek netikėtai, tačiau juo labai skanu užgerti valgant mėsą. Be to, tai yra veiksmingai virškinimą reguliuojantis maisto produktas.

Filo tešla. Jeigu mėgstate gaminti ir gardžiuotis įvairiausiais kepiniais, panaudokite jiems šią tešlą. Ji ypač tinka desertams ir sūrių patiekalų gamybai.

Bulguras. Tai labai sveikos, savo išvaizda primenančios ryžius, kruopos. Šios kruopos naudojamos košėms, dedamos į kotletus ir įvairias salotas. Sakoma, jog plovui iš bulguro tiesiog negalima atsispirti.

Paminėjome tik keletą labai populiarų ir savo skoniu džiuginančių turkiško maisto produktų. Jų sąrašas yra išties įspūdingas. Mes, tuo tarpu, norime paraginti nebijoti eksperimentuoti ir savo kasdienybę pradžiuginti dar negirdėto skonio maisto produktais. Juolab, kad maisto pristatymas į namus suteikia galimybę neskubant atidžiai perskaityti visų maisto produktų sudėtį, tą galite padaryti bet kurią svaitės dieną ir bet kuriuo paros metu.

Kalbant apie šioje šalyje užaugintus maisto produktus, sakykim, grūdines, ankštines kultūras, daržoves bei vaisius, reikia paminėti, jog šią šalį dažnai lepinantys saulės spinduliai maisto produktams suteikia išties sodrų ir nepakartojamą skonį. Patiekalai pagaminti iš turkiškų avinžirnių ar pupelių nustebins ne tik puikiu skoniu, bet ir maistingumu. Tuo galite įsitikinti perskaitę prekybos vietoje esančių produktų etiketes. Jas, beje, mitybos specialistai pataria visuomet skaityti labai atidžiai, nežiūrint kokios šalies maisto produktus renkatės.

 

 

Kurjeriai ir pašto siuntos: didžiulis šių paslaugų teikėjų asortimentas

Šiandien galimybės pasinaudoti kurjerių teikiamomis paslaugomis yra kur kas platesnės nei kada nors iki šiol. Dabar kurjeriai savo paslaugas siūlo tarptautiniu mastu, turėdami filialus skirtingose pasaulio šalyse – ne išimtis ir Lietuva. Todėl jei verslas ar privatus asmuo nori greitai, saugiai ir patikimai išsiųsti siuntą, tai galima padaryti labai nesudėtingai. Ir šiuo atveju gali būti minimos tiek DHL siuntos, tiek ir Omniva siuntos, FEDEX siuntos, DPD siuntos ir kt. Trumpiau tariant, nepaisant to, kokie bebūtų klientų lūkesčiai, jie gali nesunkiai surasti jiems geriausiai tinkančius paslaugų teikėjus.

Tuo tarpu, jei jus domina kurjeris ar pašto siuntos, tačiau jūs net nenumanote, kokius paslaugų teikėjus jums būtų verta pasirinkti, pirmiausia turėtumėte pasinaudoti internetu. Tai jums suteiktų puikią galimybę labai lengvai surasti kurjerius, kurie siūlo profesionalius sprendimus ir teikia patikimas siuntų pristatymo paslaugas.

Be to, šiandien galima pasinaudoti ir internetiniais portalais, kuriuose vartotojams yra suteikiama galimybė labai lengvai pasirinkti iš didesnio kurjerių paslaugas siūlančių bendrovių asortimento. Tokiu atveju vartotojai gali palyginti skirtingų pašto siuntų kainas, įvertinti, kiek kainuotų siuntinius siunčiant per kurjerius ir kt. Visa tai suteikia galimybę ne tik sutaupyti daugiau laiko ir palengvinti visą kurjerių paieškos procesą, tačiau taip pat leidžia sutaupyti ir gerokai daugiau lėšų.

Be abejo, kurjeriai šiomis dienomis siekia visapusiškai patenkinti savo klientų lūkesčius, kadangi pastarųjų paslaugų teikėjų rinkoje yra daugybė. Tai reiškia, kad tarp jų vyraujanti konkurencija sukuria kur kas palankesnes sąlygas vartotojams, kurie ieško kurjerių paslaugų. Bet kuriuo atveju, jei jūs norite siųsti siuntas ir norite, kad jos adresatą pasiektų greitai ir saugiai, turite neabejotinai labai didelę pasirinkimo laisvę.

Taigi, jei jus šią akimirką domina kurjeriai, tačiau jūs nežinote, kurią kompaniją pasirinkti, pasinaudoję internetu pasistenkite palyginti siuntų siuntimo paslaugų kainas, įvertinti, kokia yra skirtingų kompanijų turima patirtis ir ką apie konkrečius šių paslaugų teikėjus kalba kiti vartotojai. Visa tai leistų jums priimti kur kas sėkmingesnį sprendimą.

Keleivių pervežimo paslaugos

 

Lietuviai pastaruoju metu vis daugiau keliauja. Kelionėms pas svečiose šalyse gyvenančius giminaičius, darbo reikalais ar pramoginėms išvykoms dažniausiai naudojamės keleivių pervežimo paslaugomis. Visiems, kam aktuali ši tema, mūsų įžvalgos ką verta žinoti apie keleivių pervežimo paslaugas.

  • Kaip pasirinkti pervežimo bendrovę?

Keleivių ir siuntinių pervežimo paslaugas teikiančių įmonių  Lietuvoje tikrai gausu. Pasirinkdami, kurios įmonės pasiūlymą priimti, atkreipkite dėmesį kokią patirtį turi keleivių bei siuntinių pervežimo kompanija, kokia bendrovės komunikacija, taip pat galite pasidomėkite atsiliepimais.

  • Kainos

Be abejo, kelionės kaina priklauso nuo to, į kokią šalį vykstama. Kuo mažesnis atstumas tarp Lietuvos ir tos šalies, tuo mažesnė bus kaina. Jai įtakos taip pat turi transporto, kuriuo vežami keleiviai komforto laipsnis. Kelionė naujausių modelių transportu su oro kondicionavimo sistema, televizoriais ir kitais papildomais patogumais kainuos šiek tiek daugiau nei kelionė senos laidos transporto priemone.

  • Transportas keleivių pervežimui

Keleivių pervežimai dažniausiai vykdomi su keleiviniais mikroautobusais, kuriuose telpa apie 20 26 keleivių.

  • Į kokias šalis galima nuvykti?

Norėdami nuvykti į Europos šalis, tikrai nesunkiai rasite šias paslaugas teikiančių bendrovių. Dažniausios keleivių pervežimo iš Lietuvos kryptys yra Vokietija, Olandija, Belgija, Baltarusija, Lenkija.

  • Kelionės trukmė

Suprantama, kad kelionės trukmė priklauso nuo atstumo, t.y. šalies į kurią vykstama. Keleivių pervežimo bendrovės paprastai siekia kuo trumpesnės ir komfortiškos kelionės. Pavyzdžiui, kelionė iš Lietuvos į Olandiją su keliais sustojimais (dažniausiai stojama šalia maitinimo įstaigų) trunka apie 24 valandas.

Keleivių pervežimo paslaugos ne veltui yra tokios populiarios. Pasinaudojus jomis už prieinamą kainą galima patogiai nuvykti praktiškai  į bet kurią šalį. Tad nedvejodami pasinaudokite šiomis paslaugomis ir mėgaukitės galimybe nevaržomai praplėsti savo akiratį.

Ką reikia žinoti perkant dviratį internetu?

Pirkimas internetu yra labai patogus ir paprastas, nereikia eiti niekur iš namų, o prekė pristatoma jums patogiu adresu. Tačiau šis pirkimo būdas dviračio įsigijimo atveju gali būti ir ne itin sėkmingas, jeigu tinkamai neatliksite namų darbų.

Fizinėje parduotuvėje perkant dviratį, galima ant jo atsisėsti, jį pasimatuoti ir net pavažiuoti. Taip nesunkiai galima išsirinkti sau patogiausią ir geriausiai tinkančią transporto priemonę. Deja, perkamas dviratis internetu negali būti išbandytas, todėl pasirinkimas gali ne visuomet būti sėkmingas.

Tam, kad išvengti kuo didesnių klaidų perkant dviratį internetu, būtina žinoti keletą svarbių dalykų. Pats svarbiausias – tai dviračio dydis, kuris žymimas coliais, ant vaikiškų dviračių nurodantis dviračio ratų dydį, o suaugusiųjų – rėmo dydį. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį, kad to paties dydžio dviratis, priklausomai nuo dviračio tipo, gali būti skirtingas. Todėl kiekvienu atveju dviratis turėtų būti pasirenkamas atsižvelgiant į dviračio tipą ir pagal tai rinktis žmogaus ūgiui tinkamą dviračio dydį.

Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į dviračio technines charakteristikas ir nesirinkti dviračio tik pagal kainą. Kartais kaina atspindi kokybę, įvairius papildomus priedus ir platesnes galimybes. Tačiau neretai dviračio kainą lemia ir gamintojas, kurio didesnė kaina nebūtinai dėl to, kad dviračio galimybės yra didesnės.

Intensyviam laisvalaikiui, sportui ar žygiams reikėtų rinktis patikimo gamintojo, lengvos, tačiau tvirtos konstrukcijos dviratį. Atkreipti dėmesį į tai, iš ko pagamintas rėmas, plieno, karbono ar aliuminio, kuris dar yra skirstomas pagal tipus. Vieni dviračiai labiau pritaikyti sportui, kiti – intensyviam laisvalaikiui, ilgoms distancijoms, žygiams.

Nuo viso to priklauso dviračio kaina, tačiau nėra taisyklės, kad mažiau žinomo gamintojo dviratis yra prastesnis. Labai dažnai daugiau sumokame už gamintojo vardą ir reklamą.

 

Leidimas dirbti Lietuvoje

 

Lietuvos piliečiai gali nevaržomai dirbti Lietuvoje net keliose darbovietėse vienu metu ar būdami pensijos  amžiaus. Kur kas sunkiau užsienio piliečiams, norintiems dirbti Lietuvoje. Pirmasis žingsnis, su kuriuo susiduria šie užsienio darbuotojai ir juos norintys įdarbinti darbdaviai – leidimas dirbti Lietuvoje. Be šio dokumento darbuotojas iš trečiosios šalies negali būti įdarbintas Lietuvoje. Atsakysime į dažniausiai kylančius klausimus ketinantiems gauti šį dokumentą.

  • Kur kreiptis?

Dėl leidimo dirbti Lietuvoje reikia kreiptis į teritorinę Užimtumo tarnybą. Joje pateikiamas prašymas išduoti leidimą dirbti Lietuvoje ir pateikiami duomenys apie norintį dirbti asmenį bei darbdavį, kuris planuoja jį įdarbinti.

  • Per kiek laiko išduodamas leidimas?

Jei nekyla jokių nesklandumų, nereikia pateikti papildomos informacijos ar dokumentų, leidimas dirbti Lietuvoje išduodamas per 7 darbo dienas nuo prašymo pateikimo dienos.

  • Kokiais atvejais leidimo nereikia?

Yra keletas išlygų, kai užsienio piliečiams nereikia turėti leidimo dirbti Lietuvoje. Pirmiausia, jis nereikalingas, jei užsienio pilietis turi leidimą nuolatos gyventi Lietuvoje arba jį su Lietuvos piliečiais sieja giminystės ryšiai. Taip pat leidimas dirbti Lietuvoje nereikalingas, jei užsienio piliečio specialybė yra įtraukta į trūkstamų Lietuvoje profesijų sąrašą arba yra baigęs studijas Lietuvoje ir ketina dirbti pagal įgytą specialybę. Jei asmuo atitinka bent vieną iš šių sąlygų, reikia turėti tai įrodančius dokumentus.

  • Kada leidimas gali būti neišduotas?

Leidimai dirbti Lietuvoje neišduodami nekvalifikuoto darbo pozicijoms. Tokiais atvejais darbuotoją galima įdarbinti tik sezoniniam darbui. Taip pat leidimas gali būti neišduotas dėl įmonės, kuri ketino įdarbinti darbuotoją. Jei įmonei pradėti bankroto ar teisminiai procesai, prašymas išduoti leidimą dirbti Lietuvoje labai tikėtina, kad bus atmestas.

Nors iš pirmo žvilgsnio šio dokumento gavimo procesas atrodo kiek sudėtingas, tačiau tiksliai žinant visus reikiamus žingsnius ir sąlygas, šis dokumentas gaunamas pakankamai paprastai.

 

 

 

 

„Iveco Daily“ tarp komercinių modelių išsiskiria požiūriu į ekologiją

 

Komerciniai automobiliai gabena sunkiausius krovinius, o vežėjai tikisi, kad jie atlaikys pačius negailestingiausius išbandymus. Konkurse „Komercinis automobilis 2020“ tvirčiausiu specialistai įvardino „Iveco Daily“. Rugpjūčio ir rugsėjo mėnesiais transporto žurnalistai ir įmonių transporto parkų administratoriai bandė šio konkurso dalyvius ir dalijosi nuomonėmis apie naujus modelius. Ekspertai pastebėjo vyraujančią tendenciją – net ir didžiųjų komercinių modelių kaip „Iveco Daily“ patogumas tapo labai panašūs į asmeninės paskirties lengvųjų automobilių.

 

Ekologiškesnis ir taupesnis

 

„Komercinis automobilis 2020“ komisijos narys, kompanijos „Sadomanksa“ direktorius Laimonas Kamienas pažymėjo, kad „Iveco“ ypač dėmesio skiria ekologiškesnėms naujos kartos jėgainėms. Be suspaustomis gamtinėmis dujomis (CNG) varomo konkurse dalyvavusio „Daily“, šis gamintojas taip pat siūlo įkraunamą elektrinę versiją.

 

Siekiantiems nulinės emisijos jau gamykloje gali būti montuojamas 80 kW elektros variklis ir 56 arba 84 kWh talpos baterija.

 

Geriausius komercinius modelius taip pat vertinęs ilgametis automobilių žurnalistas Valdas Vilūnas išskyrė „Iveco“ pažangą pritaikyti variklį su dujomis. Anot jo, šio sprendimo nauda yra dviguba – švaresnė aplinka ir pigesnis krovinių vežimas.

 

„Iveco“ skaičiavimais, CNG modelio išlaidos degalams sumažėja 20 proc., palyginti su dyzeliniu. Šiame variklyje dujos visiškai sudega ir nepalieka suodžių, be to, toks motoras į aplinką išmeta 5 proc. mažiau anglies dioksido (CO2). Naudojant biometano dujas šias emisijas galima sumažinti net 95 proc.

 

Be alternatyvių jėgainių, į „Iveco Daily“ montuojami ir naujos kartos dyzeliniai varikliai. Siūlomos šešios skirtingos 2,3 litro ir 3 litrų darbinio tūrio motorų versijos, kurių pajėgumas siekia 120–210 AG, o sukimo momentas – 320–470 Nm.

 

Geriau atlaikys išbandymus

 

Ilgesniems reisams skirtiems automobiliams rekomenduojama automatinė 8 laipsnių pavarų dėžė, kuri, anot V. Vilūno, vairuotojui – labai patogi.

 

Išskirtinis naujojo „Iveco Daily“ privalumas, palyginti su kitais tos pačios klasės komerciniais automobiliais, yra ir itin tvirta kėbulo konstrukcija. L. Kamienas paaiškino, kad tai lėmė itin stiprus rėmas, todėl ištvermingi yra ne tik didieji furgonai, bet ir kiti ant šios atnaujintos platformos sukonstruoti modeliai.

 

„Perdarymu užsiimančioms kompanijoms tai – labai svarbu, nes, pavyzdžiui, šaldymo įrangai reikalingos termoizoliacijos medžiagos prideda papildomo svorio. O kad toks krovininis automobilis ilgai tarnautų, jis turi būti tvirtesnis“, – komentavo perdirbėjų įmonės vadovas.

 

  1. Kamienas pastebėjo, kad lietuvių vežėjai įpratę savo transporto priemones pakrauti kiek tik įmanoma. Kartais nutinka taip, kad krovininiu automobiliu vežama netgi daugiau nei oficialiai leidžiama, o dėl tvirtos konstrukcijos, anot pašnekovo, „Iveco Daily“ tokius išbandymus atlaikys geriau nei konkurentai.

 

Pats gamintojas nurodo, kad stipresnė standartinio 3,5 tonos modelio pakaba dabar leidžia priekinę ašį apkrauti net iki 1900 kilogramų svorio, o versijos su dvigubais ratais – net 2600.

 

Saugumas be jokių siurprizų

 

  1. Kamienas pasakojo, kad lietuvių kompanijos ant „Iveco“ platformos gali paruošti pačias įvairiausias versijas – pradedant tentų uždangomis ir baigiant nedideliais kranais ar kita hidraulikos varoma įranga.

 

Konkurso komisijos narį nustebino didžiulio – ilgesnį nei 7 metrų kėbulą turinčio – furgono valdymas. Mažas apsisukimo spindulys, anot verslininko, labai palengvina vairuotojo darbą, kai šiuo išskirtinių gabaritų krovininiu automobiliu reikia manevruoti ankštose vietose.

 

Savo funkcijas puikiai atlieka ir elektroninės stabilumo sistemos. V. Vilūnas patikino, kad bandymuose ant slidžios dangos Šiaulių autodrome nebuvo jokių siurprizų – suveikus elektronikai didelis furgonas pavyzdingai išsilaikė ant kelio.

 

„Iveco Daily“ aprūpintas šiuolaikinėmis saugumo sistemomis, kurios itin palengvina darbą žmonėms, praleidžiantiems daug valandų prie furgono vairo. Modelis turi avarinio stabdymo įrangą, prisitaikančią greičio palaikymo ir aktyvią pagalbinę eismo juostos palaikymo sistemas.

 

Furgonas išsiskiria ir specifinėmis technologijomis – tai stabilumą kelyje padedanti išlaikyti apsaugos nuo šoninio vėjo pagalbinė sistema, net ir dvigubiems ratams pritaikoma padangų slėgio stebėjimo sistema, eismo spūsčių pagalbinę sistemą, elektrinį stovėjimo stabdį, artimųjų ir tolimųjų šviesų LED žibintus.

Autoservisai pasiruošę padėti bėdoje kiekvienam vairuotojui

Turint automobilį reikia žinoti, jog jis gali sunegaluoti, pasitaiko įvairių gedimų. Autoservisai gali profesionaliai ir greitai pataisyti visas  iškilusias bėdas. Juose dirba kvalifikuoti, puikiai išmanantys savo darbą specialistai. Šiame straipsnyje papasakosime kokie yra dažniausi automobilių gedimai, aptarsime kurios šios transporto priemonės markės yra patikimiausios, atsižvelgiant į šių metų duomenis. Patarsime į ką atkreipti didžiausią dėmesį įsigyjant automobilį iš užsienio bei atskleisime koks yra šiuolaikinis automechanikas.

Žinokite, kad visada autoservisai geriausias ir galbūt net vienintelis pasirinkimas. Tikrai nepatariame taisyti automobilius patiems ir tuo labiau pasikliauti internete plintančiais vaizdo įrašais, kurie neva išmoko žmogų, kaip pačiam suremontuoti savo automobilį, taip sutaupant lėšas. Taip galima tik labiau pažeisti šią transporto priemonę – tuomet sugaišite dar daugiau savo brangaus laiko ir atsiras papildomų investicijų.

Dažniausiai pasitaikantys automobilių gedimai

  • Išsikrovęs akumuliatorius – jis sugenda pačiu netikėčiausiu metu, todėl jį patartina patikrinti prieš visas keliones, kad kelyje nekiltų nesklandumų;

 

  • Ratų ir padangų problemos – jos dažniausiai pasitaiko šaltuoju metų laiku. Rekomenduojame tinkamai prižiūrėti padangas, nes jos dažnai prakiursta;

 

  • Stabdžių gedimai – dėl jų padidėja stabdymo kelio ilgis, šio veiksmo metu atsiranda smūgiai, vibracijos ir stuksenimas, pašaliniai garsai. Taip pat pasikeičia judėjimo trajektorija stabdymo metu.

 

Geriausius autoservisus su kvalifikuotais specialistais, kurie gali profesionaliai panaikinti visus automobilių gedimus galite rasti  – geriservisai.lt.

Patikimiausi šių metų automobiliai pagal Vokietijos testavimo ir sertifikavimo organizaciją TÜV (Technischer Überwachungsverein):

Pasak šios organizacijos, patikimiausi automobiliai yra 7 – 9 metų amžiaus.

Automobilių patikimumas pagal markę (nuo mažiausio iki didžiausio patikimumo, vertinta procentais, dešimtbalėje sistemoje):

  1. „Porsche 911“ – 6,1 proc. ;
  2. „Audi TT“ – 6,6 proc. ;
  3. „Mercedes SLK“ – 6,8 proc.;
  4. „Mercedes B-Class“ – 7,5 proc.;
  5. „Audi Q5“ – 8,5 proc.;
  6. „Mazda CX-5“ – 8,8 proc. ;
  7. „Mini Countryman“ – 9,5 proc.;
  8. „Audi A6/A7“ – 9,8 proc.;
  9. „Mitsubishi ASX“ – 9,9 proc.;
  10. „Honda CR-V“, „Mercedes GLK“ ir „Porsche Cayenne“ – 10 proc.

 

Į ką atkreipti dėmesį, perkant automobilį iš užsienio?

 

  • Pirmiausia reikėtų žinoti, kad asmenys, kurie nelegaliais būdais bando parduoti automobilį, vengia pasirašyti pirkimo-pardavimo sutartį;

 

  • Būtinas dėmesys pirkimo-pardavimo sutarties sudarymui;

 

  • Nusipirkus automobilį iš užsienio ir norint jį įregistruoti Lietuvoje, „Regitroje“ jį kartu su kilmės dokumentu reikės pateikti transporto priemonės tapatumui nustatyti.

 

Šiuolaikinis automechanikas privalo būti ne tik šaltkalvis, bet ir elektros įrangos specialistas, turi būti kūrybingas, sugebantis suvokti visų automobilių mechanizmų sandaras ir visas problemas sprendžiantis kompleksiškai.

Geriservisai.lt svetainėje galite rasti geriausius autoservisus, esančius visoje Lietuvoje. Mūsų adresas – Aušros Vartų g. 16-1, LT-02100 Vilnius. Pasikliaukite mumis, nes atrinkome geriausiai įvertintas šias įstaigas. Pasirinkus tinkamiausią vietą Jums, atgausite naujutėlį automobilį!