„Volvo FH“ sunkvežimis su „I-Save“ sistema skina pergales per degalų taupymo bandymus

Per kelis nepriklausomus Vokietijos sunkvežimių žurnalų atliktus bandymus „Volvo FH“ su „I-Save“ sistema tapo taupiausiu modeliu, vertinant dyzelino ir „AdBlue“ naudojimą. Tokius rezultatus švediškas sunkvežimis pasiekė, nors bandomajame modelyje dar nebuvo įdiegtos pačios naujausios gamintojo technologijos, mažinančios degalų sąnaudas.

Šiandien degalų sąnaudoms transporto įmonės skiria didesnį dėmesį nei kada nors anksčiau, tad kiekvienas sutaupytas gramas svarbus. Pastaruoju metu lubas pramušė ne tik dyzelino, bet ir „AdBlue“ kainos. Daugiau nei dvigubai pašokusios šio tirpalo kainos transporto vežėjams sukėlė nemenką galvos skausmą.

„Investuojant į naują sunkvežimį, kaip niekada svarbu atidžiai išnagrinėti bendrą jo energijos suvartojimą“, – sako Peteris Franzenas, „Volvo Trucks“ variklių produktų vadovas.

Suderino mažas sąnaudas ir didelį greitį

Nepriklausomi Vokietijos žurnalai „Trucker“ ir „Transport“ neseniai „I-Save“ sistemą turintį „Volvo FH 500“ modelį lygino su kitų pagrindinių Europos konkurentų sunkvežimiais. „Volvo“ tapo abiejų bandymų degalų taupymo nominacijos nugalėtoju, įvertinus bendras dyzelino ir „AdBlue“ sąnaudas.

Nepaisant mažų sąnaudų, „Volvo“ sunkvežimis išlaikė aukštą vidutinį greitį atlikdamas „Trucker“ palyginamąjį testą, o per žurnalo „Transport“ bandymus net pranoko konkurentus greičiu.

„Mūsų inžinieriams pavyko suderinti didelį greitį su labai mažomis degalų sąnaudomis, o tai yra fantastiškas pasiekimas. Dažnai tenka rinktis vieną arba kitą, bet mes įrodėme, kad galima derinti ekonomiškumą ir našumą, – aiškina P. Franzenas. – Dar įspūdingiau yra tai, kad abiejuose bandymuose mums pavyko pasiekti geriausius degalų sąnaudų rezultatus, nors bandytame sunkvežimyje nebuvo paskutinių atnaujinimų, kurie būtų sumažinę degalų sąnaudas dar keliais procentais.“

Patobulinimai leidžia sutaupyti iki 13% bendrųjų išlaidų degalams

Per bandymus naudotas „Volvo FH“ pasižymėjo „I-Save“ specifikacija – tai sprendimų sistema, kurioje derinamos skirtingos jėgos agregatų ir programinės įrangos funkcijos, siekiant kuo labiau pagerinti degalų ekonomiją. „I-Save“ širdis yra variklis su turbojunginiu, kuris leidžia ilgiau važiuoti žemais sūkiais ir aukštesnėmis pavaromis.

Dėl naujausių patobulinimų „I-Save“ papildomai gali padidinti bendrąją degalų ekonomiją iki 13 proc., palyginti su 2019 metais, kai ši sistema buvo oficialiai pristatyta.

„Siekdami pagerinti degalų vartojimo efektyvumą, žengėme dar vieną žingsnį „Volvo FH“ sunkvežimių su „I-Save“ sistema variklio optimizavimo link. Atsižvelgiant į rekordiškai aukštas dabartines energijos kainas, laikas tokiam mūsų žingsniui negalėjo būti parinktas geriau“, – apibendrina P. Franzenas.

Naujieji patobulinimai: nuo variklio iki programinės įrangos

Įdiegus paskutinius atnaujinimus, sunkvežimių variklių degimo procesas buvo dar kartą patobulintas: purkštukai, suspaudimo laipsnis ir skirstomasis velenas buvo kruopščiai pritaikyti prie unikalių naujųjų bangos formos stūmoklių dugno. Kartu sumažėjo bendras svoris ir vidinė trintis.

Kad pasiektų geresnių rodiklių, gamintojas taip pat patobulino didelio našumo turbokompresorių, alyvos siurblį ir net alyvos, degalų bei oro filtrus.

Patobulintas variklis veikia kartu su išmaniąja ir automatizuota „I-Shift“ pavarų dėže – dabar ji yra iki 30 proc. greitesnė nei anksčiau. Dėl greitesnio jos atsako sutaupoma dar daugiau degalų, o vairuoti sunkvežimį galima patogiau ir sklandžiau.

Sunkvežimyje sumontuota nauja išmanioji sukimo momento programinė įranga „I-Torque“ padidina energijos vartojimo efektyvumą, analizuodama būsimo kelio topografijos duomenis per „I-See“ funkciją ir pritaikydama važiavimą prie tikrojo maršruto. „I-See“ pasitelkia suplanuoto maršruto informaciją, kad kuo geriau išnaudotų sunkvežimio kinetinę energiją riedant kalvotomis vietovėmis.

Naujoji „I-Torque“ programinė įranga optimizuoja ir pavarų perjungimą, ir variklio sukimo momentą. Kompiuteris stebi kelio duomenis ir įvertina reljefą bei transporto priemonės svorį, kad tiksliai nuspręstų, kokio sukimo momento ir kada reikia varikliui, norint taupiausiai naudoti degalus.

Važiuojant ilgus atstumus, sunkvežimio aerodinamika vaidina svarbų vaidmenį taupant degalus, todėl buvo atlikti keli esminiai pakeitimai, siekiant pagerinti oro srautų valdymą, įskaitant siauresnius tarpus kabinos priekyje ir duris pailginančius elementus.

Visi šie patobulinimai lemia didžiausią degalų ekonomiją ir mažiausias bendrąsias „Volvo Trucks“ sąnaudas. Tad inžinieriai patys nekantrauja išvysti, kaip jų kūriniui pavyks dar labiau pagerinti rezultatus per būsimus specializuotos žiniasklaidos bandymus.

Patobulinti „Volvo Trucks“ sunkvežimių varikliai naudos dar mažiau degalų

Atnaujinti „Euro 6“ emisijos standartą atitinkantys 11 ir 13 litrų „Volvo Trucks“ varikliai išsiskiria dar mažesnėmis degalų sąnaudomis bei didesniu universalumu.

„Visos transporto bendrovės stengiasi kuo labiau sumažinti degalų sąnaudas. Tai ypač svarbu krovinius tolimaisiais reisais gabenančioms įmonėms. Kita vertus, niekas nenori prarasti variklių dinamikos bei našumo. Naujausi mūsų patikimiems jėgos agregatams atlikti patobulinimai leido pasiekti unikalų mažesnių degalų sąnaudų ir dar patogesnės eksploatacijos derinį“, – sako „Volvo Trucks Lietuva“ generalinis direktorius Nicholas Kjaer.

Gerins savo pačių pasiektą rekordą

Atnaujinti ir jau ilgą laiką itin nedidelėmis degalų sąnaudomis garsėjantys „Volvo FH“ sunkvežimiai su „I-Save“ sistema, varikliu bei transmisija. 2020-aisiais, atliekant degalų sąnaudų bandymus į šiaurę nuo Miuncheno (Vokietija) esančioje „Green Truck Award“ bandymų maršrutu bendrojo naudojimo keliais, šis modelis pasiekė geriausią visų laikų rezultatą – 22,7 l/100 km vidutines degalų sąnaudas važiuojant vidutiniu 80,35 km/val. greičiu. Šiemet Prancūzijoje nepriklausomų žurnalistų atlikti papildomi testai taip pat patvirtino išskirtinai mažas „Volvo“ sunkvežimių degalų sąnaudas. Dabar šis rekordas gali būti pagerintas dar kartą.

„Jau dabar vežėjai pateikė pakankamai svarių įrodymų, patvirtinančių itin nedideles „Volvo FH“ sunkvežimių su „I-Save“ technologija degalų sąnaudas. Taigi išties sunkiai tvardome jaudulį galvodami apie tai, kokių pokyčių atneš patobulintos jėgainės. Su jomis „I-Save“ sistemas turintys FH modelio sunkvežimiai taps dar ekonomiškesni, o tai transporto įmonėms leis pelningiau vykdyti veiklą. Jau netrukus vežėjai galės pateikti užsakymus šiems sunkvežimiams su atnaujintais jėgos agregatais“, –  aiškina Nicholas Kjaer.

Daug lemia net menkiausi pakeitimai

2001 m. „I-Shift“ pavarų dėžės technologiją pristačiusi „Volvo Trucks“ bendrovė tvirtai tikėjo, jog tokia automatizuota mechaninė transmisija užtikrina itin veiksmingą automatinį pavarų perjungimą. Nuo tada visame pasaulyje buvo parduota daugiau nei vienas milijonas sunkvežimių su „I-Shift“. Žymūs patobulinimai, pasiekti pakeitus „I-Shift“ pavarų dėžės sąveiką su varikliu, užtikrina dar aukštesnio lygio našumą ir vairavimo patogumą. Pažangi atnaujinta „I-Shift“ programinė įranga leidžia ne tik greičiau perjungti pavaras, bet ir tolygiau vairuoti.

Variklių našumas išaugo sumažinus vidinę trintį ir patobulinus degimo procesą. Variklio sukimo momentą meistriškai valdo atnaujinta išmani „I-See“ sistema. Ji variklio darbą optimizuoja pagal maršruto topografiją ir bendrą sąstato svorį.

„Mūsų inžinieriams pavyko patobulinti jau ir taip pažangius jėgos agregatus. Nors dar ankstoka dalintis tiksliais skaičiais, galime pasakyti, kad preliminarūs bandymų rezultatai realiomis sąlygomis yra išties daug žadantys“, –  sako Nicholas Kjaer.

„Volvo Trucks“ siekia nebenaudoti iškastinio kuro 

„Volvo Trucks“ išsikėlė tikslą, kad elektra varomi sunkvežimiai iki 2030 m. sudarys pusę pardavimų kiekio, o dar po dešimties metų, 2040-aisiais, nebeliks „Volvo“ sunkvežimių su iškastinį kurą naudojančiomis jėgainėmis. Iki to laiko vidaus degimo variklis išliks svarbus, o naujausi patobulinimai yra vienas iš sprendimų, padėsiančių mažinti anglies dvideginio emisiją.

„Esame įsipareigoję Paryžiaus susitarimo tikslams dėl klimato kaitos, todėl imamės ryžtingų veiksmų siekdami ženkliai mažinti krovininio kelių transporto skleidžiamą CO2 emisiją“, –  apibendrina Nicholas Kjaer.

„Volvo Trucks“ vienai didžiausių logistikos įmonių pristatys 100 elektrinių sunkvežimių

„Volvo Trucks“ sulaukė rekordinio didžiausios Šiaurės Europoje laivininkystės ir sausumos transporto logistikos bendrovės DFDS užsakymo – jai Švedijos įmonė pagamins 100 elektrinių „Volvo FM“ modelių. Tai didžiausias elektra varomų sunkvežimių užsakymas „Volvo Trucks“ istorijoje ir vienas stambiausių visoje pasaulinėje sunkiojo transporto industrijoje.

 

„Volvo Trucks“ prognozuoja, kad iki 2030-ųjų pusė parduodamų įmonės sunkvežimių bus varomi elektra. Pirmasis tokio dydžio užsakymas gamintojui yra patvirtinimas, kad perėjimo skatinimas prie elektra varomų sunkiasvorių transporto priemonių – geras ir laiku priimtas sprendimas.

 

Gaus ne tik sunkvežimius, bet ir paslaugas

 

„Volvo Trucks“ elektra varomus sunkvežimius nedidelėmis serijomis gamina nuo 2019 m., tačiau įmonės atstovai pripažįsta, kad, norint paspartinti perėjimą prie tvaraus sunkiojo transporto gamybos, pajėgumus teks padidinti. Pasitempti skatina ir pokyčius inicijuojantis DFDS sprendimas įsigyti didelį kiekį elektrinių sunkvežimių. Ši bendrovė savo pavyzdžiu parodė, kad elektrinis transportas gali būti tausojantis aplinką sprendimas gabenant sunkius krovinius ilgesnius atstumus.

 

Vienas didžiausių užsakymų elektra varomo sunkiojo transporto istorijoje patvirtintas oficialia sutartimi, o pirmuosius Geteborge (Švedija) įsikūrusioje gamykloje surenkamus elektrinius FM sunkvežimius „Volvo Trucks“ klientui pristatys paskutiniame 2022-ųjų ketvirtyje.

 

DFDS naujuosius elektrinius „Volvo“ sunkvežimius naudos Europoje. Pirmieji sunkiasvoriai nuo kitų metų pabaigos bus eksploatuojami Švedijoje, Belgijoje ir Jungtinėje Karalystėje.  Sunkvežimiams įkrauti įmonė siekia naudoti tik iš atsinaujinančių šaltinių gaunamą elektros energiją, nors skirtingose šalyse galimybės nevienodos.

 

Švedijos įmonė pabrėžia, kad klientas šiuo atveju įsigyja ne tik sunkvežimius. Greta įprastos techninės priežiūros suteikiamos ir papildomos paslaugos – tikslios numatomų maršrutų simuliacijos ir baterijų veikimo laiko optimizavimas, siekiant užtikrinti maksimalų nuvažiuojamą atstumą.

 

Net nuvažiuojant mažiau poveikis – akivaizdus

 

Elektra varomas „Volvo FM“ sunkvežimis viena įkrova gali įveikti iki 300 km atstumą. To visiškai užtenka važiuojant vietiniais maršrutais ir įkraunant baterijas logistikos centruose. Sparčiojo įkrovimo stotelėje papildžius bateriją iki 80 proc., pavyzdžiui, vairuotojui sustojus papietauti, per dieną gali būti įveikiamas ir ilgesnis atstumas. Remiantis 2018 m. statistika, 45 proc. visų Europos keliais gabentų krovinių buvo vežami mažiau nei 300 km.

 

Pradinė elektrinių sunkvežimių įsigijimo kaina didesnė nei vilkikų su dyzeliniais varikliais, tačiau eksploatacijos išlaidos – mažesnės. Papildoma paskata pereiti prie elektra varomo transporto vežėjams gali tapti ir eismo ribojimai didmiesčiuose bei CO2 emisijai proporcingi taršos mokesčiai.

 

Greta ekonominės naudos itin reikšmingas ir gerokai mažesnis poveikis aplinkai. 40 000 km per metus nuvažiuojantis įprastas dyzelinis sunkvežimis į aplinką išmeta daugiau nei 30 tonų CO2, o eksploatuojant elektrinį sunkvežimį jos bus nulinės. Skaičiuojant visiems 100 sunkiasvorių, tai sudarytų 3 000 tonų CO2 per metus.

 

Nuo 2019-ųjų „Volvo Trucks“ jau pardavė kelis šimtus elektra varomų sunkvežimių, o tai daugiau nei bet kuris kitas gamintojas. Skaičiuojama, kad logistikos bendrovės visoje Europoje iš įvairių gamintojų įsigijo apie 300 elektrinių sunkvežimių, o susidomėjimas ekologišku sunkiuoju transportu vis sparčiau auga. Vienas labiausiai laukiamų vežėjų pokyčių – plėtojama našesnė įkrovimo infrastruktūra.